闫旭涛：省油就是赚钱，我为欧曼AMT真心点赞 | 卡车之友网

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作者：顾芳琪

近几年，卡车市场车型高端化的趋势越发突显，特别是随着卡车司机主力逐渐从60后、70后向80后、90后过渡，车辆的舒适性以及智能化水平也正成为选车的重要考量标准。在此背景之下，凭借着既省油又省力的优质体验感，技术逐渐成熟的AMT车型实现了市场热度的持续攀升。

事实上，相比欧洲卡车市场AMT变速器的大范围推广，我国卡友对于搭载AMT变速器的车型，大多抱以“尝鲜”的心态购买。唐山玉田的80后车主闫旭涛与欧曼AMT牵引车的缘分就是如此。

决定换车时，闫旭涛原计划购买一辆欧曼手动挡牵引车，在接受《卡车之友网》记者采访时，他说，这不仅源于自己开手动挡牵引车很多年，较熟悉，也源于手动挡重卡性能也更加稳定。不过，随着身边开欧曼AMT牵引车的朋友越来越多，且都为欧曼自动挡牵引车点赞之后，闫旭涛改变了自己最初的想法。“反复想了想，考虑到自动挡是未来趋势，就决定试一试吧！”

可以说，与欧曼AMT结缘，既是闫旭涛勇敢一搏的孤勇，也是阅尽千帆的笃定。2020年6月，闫旭涛购买了属于自己的第一辆AMT牵引车，欧曼GTL 460马力牵引车。

一成年就踏入运输行业的闫旭涛在物流运输行业已闯荡了17年，早年在唐山周边跑短途运输时，虽然行程不超过1千公里相对轻松，但收益也极其有限，再加上市场竞争越来越激烈，几年下来，闫旭涛并没有攒下多少钱。而立之年，闫旭涛决定转型跑长途，试图在工作上寻求新突破。

“最开始主要跑唐山到武汉的线路，攒了一些钱后，朋友给我介绍了一些稳定货源，所以就在三年前购买了属于我自己的第一辆牵引车。”闫旭涛告诉记者，目前的他，主要跑天津到新疆的运输专线，从天津运输饲料到新疆，返程运输饲料半成品、化工品以及吨包等等，赶上淡季货源有限时，自己也会接一些江浙沪的散货运输。

“从天津到新疆，单程3400公里，一个往返正常需要9、10天，为保证运输的时效性，基本每天都要跑15个小时以上。”闫旭涛说，高强度的运输日常对车辆的动力性能、稳定性、适应性等各个方面都是不小的考验。可惜的是，自己的第一辆牵引车并未达到令人满意的使用效果，“不光费油，维修也不方便。”

不太理想的购车体验让闫旭涛意识到，如果要想购买一辆靠谱的车型，还必须在日常多做“功课”。因此，往来奔波长途之余，闫旭涛细心了解了国内各大品牌车辆的性能与实际使用表现，特别是身边卡友的选车用车心得，经过多番的对比与考察之后，闫旭涛最终锁定了唐山区域销量与口碑均遥遥领先的欧曼重卡。

“我们车队很多人都开欧曼重卡，它，动力强劲，驾驶室舒适，故障率低，维修也很方便。”在闫旭涛看来，除了车辆的性能表现，售后服务也是让他对福田戴姆勒汽车欧曼品牌认可的重要原因。“买车必须要考虑售后服务，特别是我们这种长年跑长途的。欧曼的服务站遍布全国，配件齐全且服务态度特别好，不论是维修还是保养，都能既快捷又舒心的解决。”

目前，闫旭涛这辆欧曼GTL AMT牵引车已经跑了半年多，运输历程超过10万公里，车辆不仅没出现过任何问题，油耗也让闫旭涛格外惊喜。

“与我一起跑车的有十个人，只有我用欧曼AMT牵引车，对比油耗，我发现，我的车最省。”闫旭涛说，在运输线路与货物相同的情况下，自己的这辆欧曼GTL 460马力AMT牵引车相比同马力的手动挡车型一趟能省小100升油。对比430马力的牵引车，自己的AMT车型一趟甚至能省200多升油，“一趟是就是1000多块钱的燃油成本，一个月3000元，一年就是3万多块钱的成本优势。”

“车友们都特别羡慕我，也跃跃欲试想要换一辆欧曼AMT牵引车。”闫旭涛说，这不仅源于自动挡牵引车油耗低，还因为AMT车型能解放司机的左脚与右手，长途运输，确实比手动挡车型轻松许多。

“像我这样跑长途的人，每天除了吃饭休息，其余的时间基本都在开车，如果有老婆或者副驾陪着还能轻松一些，如果是自己千里走单骑，真得很辛苦。自动挡车型不仅极大程度降低了操控的复杂程度，提升了车辆的安全性，也让我们驾驶员在身体和心理两方面都得到一定程度的解放，正因为此，我也认为，AMT可能是未来我们卡车司机首选的车型。”

注：本文图片由采访对象提供