丰田汉兰达与雪佛兰开拓者，谁才是30万大7座SUV价值之选？

在国人心中，汉兰达可谓是大七座SUV的代名词。尽管它的第三排乘坐舒适性一直饱受争议，但这并不妨碍国人对它的好感，一方面是由于在此之前，大七座SUV的可选择车型少之又少，另一方面则是因为丰田多年来积累下不错的品牌美誉度。

而随着消费者对大车的需求不断加大，越来越多的品牌推出自家的大七座SUV车型，试图在这个细分市场上分一杯羹。面对诸多竞争对手，在科技感、舒适性等细节上多年来没有大改变的汉兰达越来越招架无力。

在众多竞争对手中，雪佛兰开拓者虽然刚上市不久，但对汉兰达的威胁可是一点都不小。论品牌，雪佛兰是美国国民品牌，是美国汽车文化的代表；论血统，雪佛兰是SUV的鼻祖，具有最纯正的SUV基因。

一个是细分市场的“老将”，一个是来势汹汹的“新秀”，谁更能满足国人日益严苛的用车需求？今天我们就选择两款车的顶配车型，也就是售价32.58万元丰田汉兰达2.0T四驱至尊版，与售价32.99万元的雪佛兰RS Twin-Clutch四驱擎版来进行一番对比。

空间篇

丰田汉兰达够用雪佛兰开拓者更贴心

两款车同是7座SUV，大空间是其最大的卖点，所以我们先从这方面入手，来看两者的表现如何。

车身尺寸上，雪佛兰开拓者全面碾压汉兰达，无论是长、宽、高都有着绝对的优势，并且轴距更长，而轴距增加带来的最直接的好处就是车内空间更大，尤其是第三排空间会更好。

具体来看，汉兰达第三排座椅的离地间隙约为26CM，而且座椅单薄，实际乘坐时像小板凳。并且以我个人的实际乘坐感受来看，汉兰达第三排对成年人不太友好，坐姿必须是岔开双腿或者是将脚伸到第二排座椅下方的空间中才行，如果坐直了，头部空间又太小，感觉压抑。

如果是短途乘坐我们还能勉强接受，长途就太过痛苦。有一次有个同行坐在汉兰达第三排两个小时，下车的时候两条腿都麻了，必须有人搀扶着才能下车。

而开拓者从多个维度为第三排乘客打造出宽大且舒适的乘坐空间。首先是头部，平直的车顶线条加之车内顶部上凹的设计，为第三排乘客留出了足够的头部空间。

此外，超高坐垫和全平地台设计给乘客提供了更好的乘坐支撑和坐姿舒展度，让第三排乘客不再感到局促。得益于2863mm的超长轴距，开拓者第三排的腿部空间表现也很出色，再加上第二排座椅长达25cm的滑轨，因此后两排的空间调配度更高。

此外，开拓者还提供了很多人性化的设计，比如后备箱内配有后两排座椅电动翻折按键，其中第三排还可以一键电动升起，我们再也不用为了调整座椅而在车里忙出一身汗了。

为了方便第三排乘客上下车，开拓者还标配了第三排便捷进入功能，可以对第二排座椅同时进行移动和倾斜，留出的进出空间也非常大。值得注意的是，这两个功能在汉兰达上都是没有的。

大家选择7座SUV，除了想要获得更好的乘坐体验，还有就是需要车辆有更强的储物能力。在这方面，两款车表现的都不错。其中，开拓者的后备箱容量可从7座满员时的222L扩大至1970L，轻松容纳山地自行车、烧烤架等大型物品。并且，车内多达37处的储物格也能解决全家出行时的储物难题。

动力篇

丰田汉兰达稳重雪佛兰开拓者强劲

大车身自然需要大心脏的支撑。对此，汉兰达和开拓者全系都标配了2.0T发动机，也都满足国六标准，但具体调校风格有所不同。

从账面数据上来看，汉兰达与开拓者的差距并不大。它搭载了2.0T+6AT动力系统，与时下大多数车型相比，这样的动力总成显得有些落后。

在实际驾驶时，汉兰达的动力表现还算友好，整体是比较沉稳的风格，这也是丰田一贯的作风。但这套系统的缺点是油耗高，百公里综合油耗达到8.9L，比开拓者高出不少。

开拓者搭载了由2.0T智能变缸涡轮发动机+9AT变速箱组成的雪佛兰2T9黄金动力组合，低扭性能强、驾驶平顺并且省油。发动机最大功率174千瓦，在1500转可以爆发350牛·米的最大扭矩，并且动力一直持续到4000转，转速平台非常宽泛。

与之匹配的9速手自一体变速箱可以在95km/h以内切入9挡，带来更平顺的驾驶体验和更高效的燃油经济性。此外，开拓者的发动机采用了通用全球首创的三段式智能变缸技术，可以根据不同工况在四缸澎湃、四缸高效以及两缸畅行三种模式下平顺切换，进一步保证了油耗。从表格中我们也可以看出，即便是搭载了四驱系统的开拓者百公里综合油耗也只有7.9L，比汉兰达低了整整1L。

在实际驾驶时可以感觉到，开拓者的初段加速很强，轻点油门就能得到猛烈的动力，中段加速也毫不费力。开启运动模式后，它的动力更猛一些，可以满足年轻消费者的驾驶激情。

操控篇

丰田汉兰达寻常雪佛兰开拓者脱困能力更强

SUV车型不仅要做到激情澎湃，也要具备一定的越野能力，今天对比的两款车都搭载了适时四驱系统。其中，汉兰达搭载的AWD四驱系统是由电磁控制的主动式适时四驱，也是目前主流SUV中最常见的一种。因为有电脑实时监控和智能控制，所以这套系统具备响应速度快、介入更平顺等优点。

而开拓者为顶配车型搭载的是Twin-Clutch智能四驱，其采用了双侧液压多片式离合器，除了能控制前后轴的扭矩，还可让左右后轮扭矩在0：100-100：0之间连续分配，同时后轮输出扭矩最大可以达到3000N·m，也就是即使只有一个后轮着地，车辆也能轻松脱困。

再搭配上运动/舒适/四轮/越野4种驾驶模式，相对于大多数城市SUV来说，开拓者在面对复杂路况时的通过性和脱困能力会更强。

科技篇

丰田汉兰达朴实无华雪佛兰开拓者紧跟潮流

科技感是当下消费者购车时较为看重的一点，在这方面，两款车的差距较大。汉兰达这些年在各方面都没有太大的变化，因此在车机系统上也没有什么优势。

系统不但不支持时下流行的车联网和OTA升级功能，而且只能通过百度CarLife实现手机互联。对于这样的表现，我们也只能用“情有可原”来解释了。

开拓者搭载了全新一代 MyLink+智能车载互联系统，可实现手机与车机秒速互联，该系统支持 Apple CarPlay、百度 CarLife、蓝牙等多种连接方式。同时，车机内配置了丰富的车载 APP，涵盖智能导航、娱乐音乐、资讯、实时天气、交通生活、信息查询等实用功能。

在车内，我们还可通过混合智能语音识别系统完成多媒体播放、导航、打电话、控制空调等操作，不仅方便，而且安全。

在安全配置上，顶配的开拓者拥有 13项智能安全科技，诸如：车道保持、倒车车侧预警、全速自适应巡航、360度高清全景影像等配置，在汉兰达的顶配上均缺失。

并且，由于开拓者RS擎版为四驱车型，所以它提供了带陡坡缓降等22项子功能的全功能电子车身稳定系统，可以最大程度保证车身稳定性。

除此之外，开拓者在舒适配置层面也有着领先同级的水准，除了入门就有的三区独立空调、远程启动、无钥匙进入及一键启动、主动降噪、驾驶位座椅十向电动调节等，顶配的开拓者还拥有方向盘加热、驾驶位座椅记忆、前排座椅通风及加热、二排座椅加热等功能，给驾乘者者带来全方位、高品质的用车体验。

而汉兰达的舒适性配置在五年前也许是够用的，但放到现在来说远远不够：没有远程启动，没有车内降噪，没有车内空气净化……用车体验上大打折扣。

设计篇

稳重硬朗与凶悍肌肉

说完了消费者最为关心的空间、动力和配置，我们再看看两款车在设计方面有什么不同。

整体来说，汉兰达的设计大气稳重，车头宽大饱满尽显阳刚之气，前脸大尺寸梯形中网极具视觉冲击力，加上镀铬条点缀很显档次，车身侧面比例修长，看上去非常高大威猛；尾部方正挺拔，尾灯时尚精致。整体来说，汉兰达车身比较协调，但却少了点个性。

相比之下，开拓者的外观具有更强烈的视觉冲击力，也更年轻运动。纯正的美式SUV硬朗造型肌肉感十足，凶悍的前脸和车尾造型相呼应，十分霸气。而且开拓者全系标配LED分体式大灯，不仅看起来美观，用起来也比汉兰达的卤素大灯效果好。

在内饰上，汉兰达偏沉稳居家风格，大量的弧线勾勒出一定的层次感，做工用料还不错，可以摸到的地方都有软性皮革包裹，同时车内保留了大量实体按键。

开拓者采用了与跑车科迈罗同源的设计风格，运动科技感都很强，并且大面积软包覆和真皮材质也有着很强的档次感。同时，我们在开拓者车内可以发现很多与科迈罗相同的设计，比如带双炮筒运动仪表盘和旋控式的出风口，都是对品牌经典的传承。开拓者也保留了必要的实体按键，方便驾驶员操作。

写在最后

汉兰达毕竟老了，而开拓者正值当打之年，配置丰富、科技感强、动力突出、性能更强，称得上是“30万大7座SUV价值之选”。在这场王位之争中，是汉兰达稳如泰山还是雪佛兰开拓者改朝换代还未可知，但仅从产品力来看，开拓者在空间、动力、操控、配置和设计方面的优势都非常明显，唯一的弱点可能是还需要有更多的消费者去了解它。

另外雪佛兰开拓者还具有非常实在的购车政策和服务政策，即日起至8月31日，购买雪佛兰开拓者可享受“3年用车无忧”礼包，包含3年保险：赠送3年保额50万元第三者责任险、车损险、不计免赔险；3年保养：赠送3年共6次基础保养（含工时，加赠2次雨刮和空滤）；3年保修：3年或10万公里整车质保。除此之外还可享受至少1万元置换补贴、0首付或2年0利率等购车方案及登车踏板/皮质脚垫/尾箱遮物帘3大品质附件。

同时，开拓者全系均可享受发动机及车机“双擎”服务，即：发动机、变速箱等动力总成8年或16万公里超长质保，以及每年免费100G的车载流量，覆盖所有车联应用，对于车主来说都是很大的福利。