【e汽车】劝一个燃油车主买电动车，就像是Mac刚推出时劝Windows用户掏钱
我是一个燃油车的谈不上簇拥者但至少是一个习惯者。
比如快到警戒线时就会去加油，发动机一轰鸣我就知道世界将会在我身边后退，松开油门不过意味着速度放慢。
我甚至能猜到开多久会有个加油站，哪个加油站的便利店里水会不定期做活动，从发动机的声音听出驾驭满足感，用油门来脚动节省油费……我一直觉得这样没什么不好的，因为这些习惯带来的只有安全感。
很多固化思维也是源于习惯，就像我会根深蒂固地认为，燃油车就是目前最便利的存在。拒绝电动车于我而言，就像是拒绝花时间去换一个新男朋友——即使新的更好，但我仍不想花精力去磨合，改变我那建立了多年的安全感和习惯。
电动车也一样，去重新适应，以及接受它伴生的不确定因素——加电是否方便？用电真的比用油便宜？续不上电怎么办？——作为一个手机电量不足70都会焦虑的人，我想不到迫不得已，我并没有必要去这样做。
这种感觉就像是Mac刚推出的时候，劝一个长期使用Windows的人去买它，即使多年后Mac成为了每一个CBD青年的摆拍刚需。
虽然电动车是否会像Mac一样真正成为道路上的主流选择还未可知。但在这之前，我仍决定先在当下基础设施中，体验一下在日常出行场景中电动车是否会让一个燃油车的习惯者感到不安。
我选择体验的地点是北京三环内，这是目前电动车较为普及的地区，有着对电动车相对友好的基础设施，同时也满足城市日常通勤绝大部分场景需求。
选择的体验车辆则是蔚来ES8。它定位为中大型SUV，于2017年12月16日上市，共推出创世版和基础版2款车型。
该车长宽高分别为5022/1962/1753mm，轴距为3010mm，并采用2+3+2式7座布局，百公里加速为4.4s，综合工况续航里程为355km。当时补贴前指导价区间为44.80万-54.80万元。
为什么选它，第一是因为它是国内电动车产品中相对较成熟的产品，或许并不能完全代表电动车水准，但代表了一个正向的趋势。
第二它崇尚服务以用户为中心，用服务去打破用户对传统车的习惯这也是未来新能源汽车要想突围的重要途径之一。同时，车商转型出行服务商也是未来汽车企业发展的趋势。
选择车辆和地点都对电动车相对友好的条件，是因为想把两者都放在一个相对理想的环境下去体验，虽然严格来说不具备代表性。但值得注意的是，中国电动车尚处在发展期，用相对理想环境去体验或许更能客观说明一些更为核心的问题。
01
电动车与燃油车开起来的区别？
虽然现在还谈这个问题显得有些考古，但电动车在不同发展阶段、不同产品仍然呈现了不同区别。
就像是看一个小孩的成长过程。一个最简单的例子，最开始大家对电动车的偏见是动力、平顺性肯定不及燃油车，不过后来这却成为了一些电动车产品的优势。
以此次体验的蔚来ES8为样本。作为电动车它搭载的是与特斯拉Model X／3相同类型的大功率交流异步电机，最大功率为326马力、峰值扭矩为420牛·米的电机，官方0-100km/h加速时间为4.4秒。
它的优缺点都非常明显，优点是转速范围广能满足高速巡航的转速需求，从某种方面而言也就是追求性能。缺点则是，它自重大效率稍低，相对而言会更耗电一点。
体现在驾驶过程中，蔚来ES8加速非常快，具体从整体的角度具体来说，应该是前段会稍微柔和一点，后段会稍微快一点。于这个层面而言，它的确缓冲了一些过去电动车由于“蹿”得过快，带来的眩晕感，加之刹车处理的比较平和，整体感觉还是不错的。
为什么要提到这一点，是因为加速快对于驾驶者而言或许是一种很爽的体验，但是对于电动车的乘坐者而言却异常痛苦。电流本身带来的眩晕感加上没有缓冲的加速与急刹，这也是很多人觉得坐电动车会晕车不适的主原因。
同时，再说说自重大带来的耗电问题，由于是主要在市区行驶，对于这一点并没有过于明显的感觉。
但仍有几点值得注意，第一，虽然其官方公布的综合续航为335，但几乎是共识，实际使用情况下肯定达不到该数据。ES8在复杂路况实际续航在250左右，并不算太过分，但这是在不开空调，平顺驾驶的前提下，后段掉电会稍微快一点。
第二点是，体验的那几天正赶上北京春天最热的几天，于是开了空调，掉电自然也会也相对快一点。
不过既然老板李斌曾经说过，“ES8是一个高性能的车，并不是把续航作为卖点”，那我们也不过于追求这一点了。
抛开续航的一些硬伤，整个试驾过程中，ES8还是有很多亮点的，作为一款高端车型它其中的一些亮点的确把电动车的优势放大了。
例如没有了发动机的轰鸣，它的静谧性做的非常好，但又不像一些新能源汽车电流声特别大。同时，就像李斌强调的性能，它的动力性能的确不错，这主要源于它配备了前后双电机，每个电机最大功率为326马力，总功率为653马力，总扭矩达到840牛·米。
另外，作为一个比较不知道是好还是坏的评价，由于动力回收系统不可调，该车松开加速踏板，车速就会迅速降下，这意味着在市区行驶几乎用不到踩刹车。
02
加电是否比加油方便？
这也是电动车观望者们普遍担心的一个问题，某些时候甚至高过了对续航的关注。因为没有电了可以加，但连没加电的机会都没有就很苦恼了，这也是里程焦虑的症结所在。
在今年2月份，有媒体统计北京公共充电桩突破4万个，达全国第一。从充电桩运营商拥有的充电桩数量占比来看，特来电占据了46.7%的市场份额排名榜首；排在第二的则是国家电网，占比为20.3%；而第三名是星星充电，占比13.7%。
但值得注意的是，去年北京的纯电动汽车注册量就已达到72090辆，看上去有些僧多粥少。不过，这其中有大部分用户都会选择自建充电桩。
此次体验的地点，由于主要集中在三环内并且正值五一假期期间，所以充电桩还算充裕。以中航大厦为坐标，在蔚来ES8的中控上、或者直接语音呼叫NOMI可以直接所搜附近充电桩，显示有6个最近充电站，其中大部分都处于闲置状态。
直接导航定位到它所处地点很简单，但真正找到它并不容易。
例如，我将车开到了位于东三环的环球金融中心停车场，虽然地面有几个很明显的充电桩不难被发现，但它们都处于太阳暴晒之下，当天气温实在太高于是希望找到地下停车场的充电桩。
将车开入地下停车场后，找了一圈新能源充电桩的位置，整个停车场都没有给出明显指示标。开了两圈，询问了两个工作人员后才从不同的答案中找到了位于停车场深处的充电桩。
这也就意味着，基础设施虽然有了，但是配套的一些服务还是不算到位。同时，在位于光华路的梅地亚中心的地下停车场内，本该属于新能源汽车的快充车位上还被一辆燃油车占据了。
这是公共停车场内的公共充电桩情况的一个片段，也可以视作是一个不成熟的缩影。
对于解决充电焦虑上。在公共充电桩之外，此次体验的蔚来ES8也给出了另一个方案即“一键加电”服务。所谓“一键加电”蔚来车主可通过 APP 来下单，系统自动接单后会派专门的人员通过充电车来给你的车辆补充电能，而全程无需你参与。
据蔚来官方介绍，充电车对外输出的额定功率为 90kW，能“ 10 分钟能给蔚来ES8 增加 100km 的等速续航”。
同时该服务也开放给非蔚来汽车的新能源车用户，他们可在微信“一键加电”的小程序上下单进行加电，每单为180元。
而蔚来车主若购买了能量无忧套餐（能量无忧套餐年费 10800 元，月费 980 元），那么一个月能享受 15 次“一键加电”的服务，否则同样单次180元。
在本次体验过程中，我也尝试了一次“一键加电”。我是将车停在某公共免费停车区内，停好车后就回家了，回家后才开始下单。
虽然没有进行提前预约，但是总体感觉也还算快的，下午1:32分下单，14:00取车工作人员去到加电，约16:00还车，（由于比服务计划时间慢了半小时，最后还得到了相应的蔚来积分赔偿）并停到了原有车位。
总体感觉是非常便捷，整个过程在手机APP上可视，省去了自己要花时间去找充电桩以及漫长的等待充电的时间。同时，这也适用于长途场景，试想一下若开到了一个充电并不方面的地方，又着急赶路，事实上可以在前路段预约一个“一键加电”的。
此外，除了充电桩充电与“一键加电”外，为了让加电比加油更方便，蔚来汽车还提供换电服务，即换电就要取下原有电池，安装新的电池。与“一键加电”类似，同样可以通过手机NIO APP下单操作。
收到订单后，会由站内工作专员接管用户车辆，将车辆倒入换电站内，并触发ES8中控屏幕上的“进入换电模式”按钮。
比较遗憾的事是，由于时间关系这个功能并没有体验。
03
加电是否比加油便宜？
最后一个关于电动车比较核心的问题是，加电到底是不是真的比加油便宜？
事实上，在一线城市，很多新能源车主购买新能源汽车最开始的目的，并不是奔着加电更省钱去的。一个心照不宣的事实是，买新能源车只是因为能够享受补贴红利，同时又摇不到燃油车的号才购买。
或许也有一些猎奇者与炽热的成本控制者，但这从目前来看是少数。
但如果加电比加油便宜，是否会让他们购买电动车的初衷改变呢，庆幸的成份是否又会更多一些？
首先，汽车充电每度电在1块钱左右（以北京为例，各地区可能不一样），而现在油价以92号为例，已经7块多了，差价约7倍。
同时，在节省燃料费用外，由于电动汽车取消了燃油车核心的发动机及多级变速箱，取而代之的是结构简单的电动机和单速变速箱，电动汽车的养护费用也锐减到传统燃油车的三分之一甚至更少。
一个可供参考的数据：从小街桥到国贸，约为13公里的路程，开着空调设置温度为22度左右共耗电2.8度，价格无论是按哪个地区的电费还是油费标准来算，充电都比加油要优惠。
但值得注意的是，这是在私人充电桩的前提下，公共充电桩的话则还需算上停车费。
在此次体验了几天后，总的感觉是电动车无论是在产品还是基础设施上都颠覆了我一个传统燃油车习惯者的一些固有印象。
但电动车则是刚刚起步，很多方面仍有值得需要和改进的空间，例如更细节的东西。同时在电池安全方面，由于当下的电池技术还不够成熟——加之近期及其电动车起火事件的发生——对于电池安全方面还要不断进行研究改进。
此外，如开篇说设问的，电动车是否能颠覆然后车成为主流？
我想并不好回答，但能看出他们已将自己从“补充者”的角色开始慢慢向“替代者”在转换了。
例如，此次试驾的蔚来ES8，它是一个大尺寸的SUV，这与过去的电动车形象呈现了一些差别，也是以特斯拉为标杆靠拢的一类。
为什么要这样做，在我看来，它是真正将自己定位为家庭的第一辆车来推出的，而不是做小，甚至是做成“买菜车”，来以“家庭第二辆车”为营销口号进行突围，在存量市场里寻找新增量。
它想做在做的，就是和燃油车正面抗衡，虽然从目前来看它还不算太成熟，但看上去又有些虎视眈眈。
记者 | Yours Hehe 编辑 | 路天明
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