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CES ASIA（亚洲消费电子展）于5月11日—13日在中国上海举行。这是第二届亚洲CES展，不是那个创立于1967年的国际CES展。CES展全称Consumer Electronics Show（消费类电子产品展览会）接到CES这个选题的时候，我还特意问了主编一句，“CES展是什么？”其实不是我不知道CES展，而是作为一个新人，我本能地认为汽车和CES展没什么关系，我以为汽车界也有一个CES展。因为在我记忆中，每年的CES展就是任天堂穷途末路，掌机日益消弱，索尼发布了什么次世代主机，两大显卡制造商NVIDIA和AMD继续互掐，因特尔CPU黑科技又让运算快多少倍，虚拟现实设备VR在现实中的应用，然后电脑手机平板无人机航拍一大堆新品上市。就是没有汽车在CES展上的任何一点回忆，顶多无人驾驶算一个。
上网查了一下亚洲CES展关于汽车的板块，亮点没几个，吐槽倒是不少，特别是不少汽车媒体老师写下文章，主旨就一个，汽车企业到底在展会上展的是个什么？黑科技？对不起，没有，无非就是车联网，无人驾驶，云端计算这些早就有的概念。会量产的成品展示？对不起，还是没有，最吸引眼球的一个是奔驰IAA混合动力概念车，还有一个是宝马的 i 未来互联网概念车，除此之外没什么好看的。以上这些观点我是赞同的，虽然没有去现场参观，但是看完所有关于汽车在CES展会的内容，确实没有什么干货，即使有那也离现实太遥远，远水救不了近火，明年该上市什么车，还是什么车。我上面这么一说，是不是觉得亚洲CES展汽车这一类没有任何可取之处了？并不是，每一辆能够参加展会的汽车都是很多设计师和工程师心血的结晶，套用”三个代表“来形容就是，代表先进生产力的发展要求，代表先进文化的前进方向，代表广大人民的最根本利益。比如拿宝马i未来来讲，碳纤维强化塑料(CFRP)制成的Life模块，由铝制成的Drive模块。这短短一句话的信息量是相当大，且不容易看懂的，碳纤维强化塑料指的是一种工业材料，LIFE模块指的是车内生活区域，连起来理解就是车内生活区域拿碳纤维塑料单独制成，驾驶区域由铝制成，LIFE和DRIVE分开制造，能更安全，更专业。普通消费者理解不了这一概念，甚至有些媒体也是，当然会觉得没什么看点，这些概念也确实烧脑，但这可能是未来的一种趋势，概念车有百分之一的内容能应用于量产就是成功。过去的一年里，各大汽车媒体在测试车辆的时候增加了一项很重要的内容，就是汽车智能化。包括中控屏幕的使用功能，驾驶时的辅助，如自动跟车和自动泊车，除此之外，苹果和百度等互联网厂商也开始涉足汽车中控的系统。可以清楚的是，这不是一项伪需求，而是在移动互联网端如此发达的今天，汽车的车载互联网系统也急需更新换代，包括更加贴合自身的车联网。而电子消费展，就是一个很好的切入点，大家的目光都聚集在此，都想看看有什么新鲜事物，车企们一是希望寻求合作，二也是想增加曝光率。回到亚洲CES展本身上来说，今年第二届展会比去年的展会面积大了两倍，参展商多了不少，要说去年的亚洲CES展在车企这一块评价也不是特别好，那为什么车企们还是要跟风而上，生怕没了自己的位置？两个字，未来。这一概念可能有些大，但是并不空洞，虽然如今汽车还是那个四个轮子加发动机的交通工具，但是谁能说清楚以后的趋势？就像十年前手机只是打电话发短信的通讯工具，普通人想得到如今的移动互联网这个亿万级的市场和带给我们生活天翻地覆的变化吗？但是我们回顾十年之前的国际CES展就能看到，当年有许多企业已经有了类似的概念和预期，只有提前十年做足了准备，才能保证今后的十年还能存活下去。扫描二维码加入车哥们俱乐部，有关于汽车的问题，欢迎来问车哥们。车哥们已经全面入驻说客、搜狐自媒体、新浪微博、一点资讯、易车、天天快报、汽车头条新闻客户端，实现全媒体全覆盖
