从0到200万辆只用了7年，宝骏是如何做到的？
行业解读
“一个人只有在革命的艰难困苦中战胜敌人也战胜自己，把自己的追求和祖国、人民的利益联系在一起，才会创造出奇迹，成长为钢铁战士。”《钢铁是怎样炼成的》告诉我们的真理被宝骏将戏剧变成了现实。正是由于这满地的泥泞才留下探路者坚定有力的脚印。
有这样一个汽车品牌，用了7年的时间，实现了从0到近200万的销量；从最初平淡无奇，到后来几乎车车爆款；从追随者的角色，迅速成长为市场的领航者。这个品牌就是宝骏。
锋芒初露—首款车冲击A级红海
上汽通用五菱汽车股份有限公司（以下简称上汽通用五菱），是由上海汽车集团股份有限公司、通用汽车（中国）公司、柳州五菱汽车有限责任公司三方共同组建的大型中外合资汽车公司。2010年7月18日，上汽通用五菱发布了全新的乘用车品牌：宝骏。上汽集团，通用汽车均为实力雄厚的汽车行业巨头，作为宝骏的大股东，二者在资金，技术，平台，供应链，制造管理体系等核心资源等方面给予了宝骏大力支持。
上汽通用五菱于2011年8月9日正式推出首款产品宝骏630，一款家用A级轿车。它采用“集成资源，联合开发”的研发模式，在生产、制造、采购、销售等方面均严格遵照通用汽车全球标准，可谓背景强大，实力雄厚。宝骏630上市以后维持着数千台的月销量，虽然没能进入轿车销量榜的前10名，但也为宝骏带来了宝贵经验和一定群众基础。
一个全新的品牌，第一款车便瞄准了竞争最激烈的A级车市场，宝骏630的销量表现可以说是预料之中。当时的A级车市可谓猛将如云，汇集了大众，本田，别克，福特等跨国巨头以及上汽，奇瑞，比亚迪等中国老牌车企的数十款精品热销车型，一个初创品牌想在已成红海的A级轿车市杀出一条血路谈何容易？
反应迅速—紧跟市场需求
630的表现，似乎让宝骏明确了日后的进攻方向：避开红海，向敌人力量薄弱的市场开火。当时，市场上的7座车要么是GL8等合资高端产品，要么是微面底盘改进而来的低端产品，中端家用7座产品是空白。宝骏抓准了这个机会，于2014年发布了宝骏730。
因为定位准确，受众面广，且市场上没有直接的竞争对手，宝骏730自发布时就获得了广泛关注。2014年7月30号，宝骏730以6.98-8.18万元的亲民价格上市，其销量数据一路气势如虹：8月1日，上市52小时，订单突破1万辆；8月15日，上市17天，订单突破2万辆；8月31日，上市33天，订单数达到34,051辆。730上市首月便销售1.2万台，共获得3万台订单。730的持续热销让宝骏始料未及，甚至遭遇了产能吃紧的“幸福困扰”。
730横空出世，在家用MPV市场跑马圈地如入无人之境，占尽了先机。当其它车企逐渐也涉足这个细分市场的时候，宝骏730已经卖出了90万台。凭借巨大的保有量和良好的口碑，730将会是竞争对手难以逾越的高峰。
从A级车市场转战MPV市场，充分证明了宝骏对市场需求的嗅觉之敏锐以及反应之迅速，套用老罗的一句台词，宝骏反应快地不像大企业。
定价合理—造百姓买得起的好车
时间来到2015年，当时的车市蓝海绝对是SUV市场。销量大，利润高，众车企趋之若鹜。有的车企甚至表示无意再发展轿车，逐渐专注于利润更高的SUV市场。
这一年的上海车展，宝骏带来了一款完全正向自主研发的SUV-宝骏560。从产品角度来看，560是竞争力十足的：2750mm的越级轴距配合4620×1820×1750 mm车身带来了充足的乘坐空间和储物空间；1.8L VVT-i全铝发动机，最大功率101 kW，最大扭矩186N.m，参数上甚至可以与合资的2.0L发动机一较高下，百公里油耗7.5L也在可以接受的范围内。
除了这些硬实力，宝骏560在内部配置上也不含糊：多功能方向盘，定速巡航，TMPS胎压监测系统，无钥匙进入、一键启动、定速巡航、后视镜调节折叠、驾驶席6向可调节座椅、电动恒温空调、后排阅读灯等人性化科技配置一应俱全。
BUT，这样一款卖点十足的SUV，宝骏却定了一个逆天的价格：7.68万-8.98。一时间，良心，厚道，性价比等标签被贴到了宝骏头上。人们用实际行动证明了对宝骏560价格策略的认可，7月18日上市，当月就已获得超过9000辆的销量，次月就以1.71万辆的销量成为SUV市场第三畅销的产品，仅次于长城哈弗H6和上海大众途观，后来还一度出现要超越H6的神勇之势，至今累计销量超过55万台。
同样的热销神话也被复制到了宝骏510上。宝骏于2017年针对年轻群体推出的宝骏510用不到5个月的时间就达成了10万台销量，凭借月均销2万台的成绩荣登同级SUV销量榜冠军宝座。
对于物美价廉的产品，人们从来都不拒绝。当企业拿出薄利多销的诚意去面对消费者，得到的回馈自然是实实在在的订单和人民币。
积极主动把握市场脉搏
话说随着SUV的火热，自主品牌的产品规划整体向利润更高的SUV，MPV领域倾斜。少数仍然在轿车领域深耕的车企也逐渐放弃了小型车市场，导致小车市场近年来没有十足竞争力的车型出现。宝骏抓住了这一有利时机，顺势推出了310。凭借低廉的价格，充足的空间，经济的油耗，宝骏310一举成为小型车细分市场的黑马，自2016年9月上市以来销量突破12万台。
正当人们以为310已经挑战了性价比的极限的时候，宝骏又逆天地推出了一款基于310打造的旅行车宝骏310W。这款wagon旅行版的轿车仅仅比2厢版贵了4000元！4000元换了一个半米多长的屁股以及发动机电子防盗，车顶行李架等实用配置！小编觉得310W复制宝骏神话也将是一个大概率事件。
宝骏的成功，给其它自主品牌什么启示？
近十年中国汽车市场蓬勃发展，的确存在太多的机会。但是当风口开起，只有宝骏如此成功，成为现象级的存在。宝骏的成功不是偶然，合资背景也绝非决定因素，君不见同期涌现的好多合资自主品牌都接近销声匿迹了？车哥们认为，宝骏有很多方面值得其它自主车企学习。
首先就是品牌定位，要清晰。任何一个品牌都要有明确的受众群体。如果贪多，想讨同时好多个阶层，就会乱了方寸。宝骏的品牌定位非常清晰，“可靠的伙伴”，实用至上，为追求品质又注重性价比的人群打造座驾。明确的品牌定位也让其产品规划和销售政策的制定都有据可依，可谓成功第一步。
第二是品质和营销。为啥要把品质和营销放在一起说？产品会说话。品质如何，会在消费者口碑中反应出来。可以口口相传的高品质就是宝骏最好的营销。这也给其他自主品牌启示，用心搞好品质，不用担心才美不外见，所有在质量方面的努力，最终都会在销量方面体现。
第三是产品规划要与时俱进，符合市场需求。必须深入群众深入用户，切实了解目标客户群体的需求。根据自己的调查报告研究设计产品。而不是盯紧外资企业，去山寨其创意。外资的设计团队和产品经理，绝对不如中国品牌了解自己目标客户的需求！宝骏的几个爆款，都是基于自己挖掘了用户的新需求而打造的，屡试不爽。
第四就是价格，要接地气。并不是说接地气就一定得便宜，而是要符合产品的实际情况。合理了就是爆款，否则就是曲高和寡。这点宝骏拿捏的相当到位。有个跟宝骏差不多同期创立的中国品牌就是因为没有把握好这个尺度，一直很惨淡。
最后就是销售和售后网络。不得不承认，宝骏的网络太牛了。偏远地区的小县城，都有宝骏的经销处和保养维修处。对于一些地区的人来说，当地有没有维修点会成为其是否选择一个品牌的标准。中国品牌扎根中国，不必学外资品牌把所有店面都建成高大上的SSSS。像宝骏一样，先保证每个小城市有一个维修点，哪怕只有两间门面，不是更让人放心吗？
“一个人只有在革命的艰难困苦中战胜敌人也战胜自己，把自己的追求和祖国、人民的利益联系在一起，才会创造出奇迹，成长为钢铁战士。”《钢铁是怎样炼成的》告诉我们的真理被宝骏将戏剧变成了现实。7年200万销量，宝骏走出了一条适合自己，适合中国国情的道路，创造了一个中国品牌的奇迹。正是由于这满地的泥泞才留下探路者坚定有力的脚印。