蜀道难难于上青天，铁道兵如何在高山峡谷之间架起生命线？

襄渝铁路是继成昆铁路之后修建的另一条重要铁路联络线。襄渝线东起襄樊西至重庆，全程八百多公里。其中有隧道四百多个，桥梁有七百多座。今天，我们来讲讲这条横跨3个省份的钢铁大动脉。

连接三线的钢铁大动脉

20世纪60年代，中国周边国际形势陡然紧张。中共中央决定集合全国之力建设战略大后方，做出了工业以国防布局由东向西转移的战略大调整。当时的毛泽东和周恩来把目光投向了巴蜀之地。1968年，中央决定修建一条连接中国中、西部的钢铁大动脉，也就是从湖北襄樊至四川重庆的“襄渝铁路”，这也是当时中国地图上，不做标记的秘密国防铁路线。

几十万铁道兵 奔赴巴蜀之地

为了尽早开工，中央军委在1968年2月15日电令，正在大兴安岭林区的铁道兵进入四川。在冰天雪地的大兴安岭，铁6师战士们头顶雪花，脚踩棉鞋，日夜兼程向火热的重庆山城开进。两个月后，一队队刚刚修完成昆铁路的铁道兵战士们，没顾上洗一洗军衣上的汗渍，从金沙江畔、大凉山麓马不停蹄地赶到了巴蜀之地。

为了研究加快襄渝铁路建设的问题，1969年12月29日晚，周恩来总理在人民大会堂召开会议，铁道兵司令员刘贤权、铁道兵西南指挥部司令员何辉燕等人参加。周总理手拿一幅中国地图说，毛主席亲自确定了襄渝铁路的走向，这条线路要快修。修好这条铁路，四川就形成了四通八达的局面，“天府之国”的交通就活了。

为了尽快修通襄渝线的东段，保障第二汽车制造厂军用越野车的生产与运输。铁道部勘测设计院设计出一条迂回线作为铁路便线。据此，铁一师以保铁路便线开通为前提，先期进行文（畈）白（浪）段施工。铁一师二团3个营官兵抵达襄渝线文白段，参与铁路便线的修建工程，他们在这里开始了不停歇的施工。由于地处潮湿的深山，修建铁路的战士们只能自己搭建临时帐篷。

正是凭借铁道兵战士这种不怕苦的精神，1971年初，襄渝铁路西线传来捷报，铁路已经修到267公里的达县。东线也飞来喜讯，铁路已经铺轨100公里，赶在二汽第一辆汽车下线之前通了车。

困难重重的中段施工

与襄渝线东西段的快速施工相比，中段的施工就显得十分艰难了。特别是陕西境内的264公里，桥隧总长206公里，有186个隧道，250座桥梁。工程最为艰巨，施工条件也最差。按照铁道兵党委的部署，承担襄渝铁路中段施工任务的铁道兵第2师、第10师、第11师立即向陕西安康，紫阳地区开进，但从西安进入陕南只有翻越秦岭的一级公路，这里坡陡弯急，道路狭窄，给数万大军和大量设备器材通过带来了极大的困难。

困难重重的襄渝线中段究竟能否如期完工？修建大巴山隧道隧道时，铁道兵们又遇到了怎样的困难？

敬请收看今晚（9月28日）20:00

中央电视台中文国际频道《国家记忆》

《难忘铁道兵—奋战襄渝线》。

文字&编辑：晓龙

主编：姜黎