新能源汽车也忌“一窝蜂”

近期，国家发改委发布了《关于做好新能源配套送出工程投资建设有关事项的通知》，这使本就处在风口上的新能源汽车行业又遇利好，也令不少人闻风而动，大有一哄而上，甚至于搀行夺市之势。

回望2017年贾跃亭任乐视汽车董事长，再联想到今年初的市场传言，小米要进军汽车市场。相关的新闻传得沸沸扬扬，小米股价也随之大涨。然而不久，小米却突然在港交所发布公告，宣布集团一直关注电动汽车生态的发展，并就相关行业态势进行持续评估及研究。集团就电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段，这一招令吃瓜群众脑筋转不过弯来。

新能源汽车由于符合科技需求和国际能源发展趋势，加之其构造相对简单，又能满足消费者个性需求，前景一片光明，成了人人都想吃一口的唐僧肉。尽管特斯拉存在诸多品控问题，但新能源汽车的市场销售一路上扬。公开资料显示，今年1月至5月，以体积轻巧著称的五菱宏光MINIEV销量达到了128796辆，成为新能源汽车的“销冠”。而紧随其后，蔚来、合众、理想、零跑等新车企销量也不俗，比亚迪和长安汽车等著名车企更是当仁不让，研发和拓市风头强劲。

回顾车史，我国新能源汽车发展经历了萌芽期、快速成长期和冷静调整期。5年前，财政部曝光了苏州吉姆西客车制造有限公司等5家新能源汽车生产企业，意图骗补国家财政补贴超10亿元。“新能源汽车骗补门”事件爆发后，我国新能源汽车行业开始进入冷静调整期。

为防止骗补，补贴资金的申报和下达更加严格，由预先拨付改为届时拨付，国家新能源汽车补贴减半且取消了地方补贴。2020年12月31日，国家相关部门发布《进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，提到2021年新能源汽车补贴标准在2020年基础上退坡20%，公共交通领域退坡10%。

新能源汽车补贴的退坡也使得我国新能源汽车行业开始由“政策导向性市场”向“市场导向性市场”转型，行业进入冷静调整期。冷静调整之后也该冷静思考，新能源汽车行业再好，也应遵循市场规律，切忌一哄而上。否则，受伤的估计就是冲上去的发烧者。