车趣丨雷诺试驾会虽开不了梅甘娜RS 但依旧有趣

老实说，当东风雷诺的邀请函递到我手里时，我眼中看到的情况就如下图一样：

没错，我的注意力完全就集中在了梅甘娜RS上，作为纽北曾经最快的前驱车，它绝对算得上是国内为数不多的，消费者能够买到的最纯粹的钢炮了。再配上邀请函中“本能”的名词，在没去活动之前，我脑海中已经开始YY梅甘娜RS在赛道中疾驰的场景了。不过事与愿违，虽然活动现场梅甘娜RS如约而至，但在表演完一场精彩的场地驾控秀之后，它就静静的停在那里，充当静态展示的角色。而此次试驾会的主角，则是东风雷诺的科雷嘉。这时候我就纳闷了，主办方打算用科雷嘉来挑战众多媒体老师的“本能”，这是否有些夸大了？

经过体验之后，我发现科雷嘉确实有一些这个级别的SUV所稍有的特质。首先，它号称同级唯一拥有赛车基因的SUV，继承了雷诺百年的赛道血统。作为紧凑级SUV当仁不让的“颜值担当”，赛车基因成为科雷嘉征战SUV市场的一把绝杀利器。科雷嘉极富赛车运动美学设计的身段成就0.33的超低风阻系数，顶配的科雷嘉配备自动的全LED大灯，C型的LED日间行车灯造型也很抢眼。

但给我印象最深的便是经过专业调教的底盘和四轮独立悬架。驾驶起来很有法系车的味道，悬架有韧性，整辆车给人的感觉非常紧致。即使遇上急转弯，科雷嘉的悬架和摆尾都很轻便，精准的转向响应，让每一次过弯都非常从容，是SUV中少有的运动派。

2.0L发动机搭配7速CVT变速器带来的充沛动力足以让科雷嘉轻松应对不同路况。同时越野性能也并没有因为科雷嘉是款紧凑级SUV就大打折扣。Extended Grip多路况适应系统，让两驱车也具备脱困能力，而带中央差速锁锁止功能的四驱系统。在锁止后，前后轮可以50：50的动力进行分配，保证车辆在发生陷车事后的脱困能力。18°和25°的接近角与离去角，加上193mm的离地间隙，越野对于科雷嘉来说可不是面子功夫。

同时，作为一款拥有全模式自动泊车功能的SUV，科雷嘉的ADAS高级环视辅助驾驶系统，能够实时360°监测障碍物，确保泊车精准入位。可以说在场地上，科雷嘉的变现还是相当优秀的。这一点在于主办方的交流中也得到了证实：科雷嘉一些独特的产品卖点，已经得到客户非常好的认同和接受，其中最突出的就是客户对科雷嘉的外观设计以及操控性的高度认可。相信如果未来科雷嘉1.2T的版本销售后，价格区间还将进一步的下探。

可以说，东风雷诺以SUV作为进入中国市场的切入点，是相当明确的一个决定，去年SUV市场总量达到630万辆，这是一个具有巨大增长潜力的市场。除了已经与观众们见面的卡缤和科雷嘉之外，4月25日的北京车展上，全新一代科雷傲也全球首度亮相，自此，东风雷诺将开辟其在国内SUV市场主流的B级（卡缤）、C级（科雷嘉）和D级（全新科雷傲）产品线的完整布局。而作为雷诺全系产品复兴的巅峰，全新一代科雷傲则更加高端稳重，希望它的上市可以升华雷诺品牌在中国消费者心目中的地位。

当然除了产品线的巩固外，如何提高知名度也同样重要。虽说雷诺的海外市场表现相当出色，但在国内的知名度确实需要很大的提高。自成立以来，东风雷诺始终致力于将激情融入产品、设计和营销之中。通过赞助武汉马拉松、举办F1嘉年华等活动，东风雷诺带来独一无二的生活体验，让中国消费者切身感受到其品牌与产品的独特魅力。由此可见，开展“城市赛道公园”主题活动对于东风雷诺来说可不是简单的做一做就完了，更承担着将“激情生活，无处不在” 的本土品牌主张进一步传递给全国的消费者的重任。

Ps:在活动快要结束完时，教练禁不止我们的软磨硬泡，带我们每人都试乘了一圈梅甘娜RS,不得不说，纯真的钢炮就是不一样，雷诺百年的赛车基因也非浪得虚名。