高铁停建缓建对江西的铁路的影响?
最近铁总发布规定,今后对各地的高铁项目进行重新规划,对于一些不符合要求的高铁实施停建缓建。时速350公里的高铁,要求在省会、特大城市之间双向客流密度达到2500万人/年,另外高铁利用率达不到80%,不能开通平行线路。这两天规定对江西这个高铁尚不发达的省份有什么影响呢?下面让我们看看十四五期间的江西铁路规划图吧:
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1、对于在建高铁影响不太大:比如赣深高铁、安九高铁这些已经进入尾声的,基本上没有什么影响了,所以受益于这些铁路的沿线地区可以放心了。另外这两条铁路也是京港高铁的组成部分,因此无论如何,都会建设下去的。
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2、对于已经规划了,但是没有开工的项目:比如长赣高铁,这条铁路有点悬,虽然湖南段已经开始建设,但是是无法达到铁总的要求的。首先它不是两个省会或特大城市之间的铁路,也很难短期内满足2500万人/年的运力要求。不过长赣高铁有点好处,就是它接入赣深高铁后,虽然也算是京广高铁的平行铁路,但是京广高铁利用率还是比较高的。这个就要看长赣高铁的江西方是不是积极主动争取了,对于已经列入规划的高铁来说,铁总很可能会高抬贵手。
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3、昌九高铁:这条高铁属于京港高铁的组成部分,加上距离也不长,就算铁总不批,江西也会将其变成昌九客专,时速达到350公里来操作,所以大概率也会建设下去。
但是江西其他规划的高铁项目就很难在短期内获批了,大概率会以城际铁路或客货普速铁路建设下去。比如瑞梅铁路、昌厦(福)铁路、常岳昌或常岳九铁路等,也就是说,除了上述的高铁项目外,5年内江西将很可能不会有350公里时速铁路的规划出炉了。
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铁总的规定对于赣州还是有一定影响的,无论是长赣高铁、郴州-赣州、韶关-赣州铁路、瑞梅铁路都没有办法很容易实现最初的定位了。
这些新规定对于一些本身地处中西部地区,高铁密度较低且经济还不够发达的地区影响是相当大的。当然这也是没有办法的事情,负债率过高、成本上升、客流量不足极大地让高铁建设成为负担。
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目前江西除了要争取把目前的铁路建设好外,还是要积极建设一些城际铁路和客货两用铁路,这对于一些未通铁路的地区有着重要的意义。尤其是赣西北和赣东地区,很多地方还是铁路的空白区。
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你对江西的铁路规划有什么建议呢?欢迎留言发表你的意见吧。