想要马儿跑得快，又想马儿不吃草

至少在开发电动车这件事上，日产是十分认真的。早在日本战败后，这个百废待兴的国家政经历燃油供应不足，电力供应又过剩的问题，当时政府开始鼓励厂商研发电动车，到1947年，日产正式推出搭载铅电池的电动车TAMA，并造出了96.3km的续航里程。

关于日产的电动车发家史，有机会我们再展开。虽然我们都知道日系车企在电动车开发范畴走在了世界前列，但如今的他们鲜有亮眼的作品。有趣的是，暂且不去考虑技术层面的问题，只看日本市场自身，也不难想象出大部分日企怠于开发这些玩意了。

根据早些年的麦肯锡调查报告指出，有1/3的日本电动车用户表示不会再购入电动车，“价格高”、“电费贵”、“充电设施不够完善”为三个最重要的原因。还有更重要的一点在于，面对废气排放的问题，日本车企押宝在Hybrid技术上，而非表面环保，实际nmb的电动车当中。

虽然nmb，但像日产这种没有先进混动技术的厂商，也只能另辟蹊径来展示对地球环境的爱惜，于是在早些年，他们推出了名为Leaf的电动车，虽然续航里程也就那么一点，起码在当时的日本市场也是个非常特别的存在。

到前段时间，他们正式带来了Leaf的全新换代车型，除了外观的改动，以及更丰富的科技配置以外，最大的亮点在于新车的续航里程大幅提升至，让其实用性得到了大幅提升。

然而，好不容易提升的续航性能，日产却要将它降低……图个啥？

当然是追求动力性能啊！

在2016年的时候，日产表示他们将大幅扩大Nismo产品线，旗下车型基本都有了Nismo版本（当然，有部分的性能数据并未提升，仅针对操控性以及空气动力学表现作出了调整），在这股风潮之下，全新换代的Leaf，也首次拥有自己的Nismo版本。

保持了普通款0.28的风阻系数，日产为Leaf Nismo增加了大量套件，以提升了新车的下压力水平，单从视觉上来看，这套Nismo套件对于颜值的提升已经有有相当作用。同时，日产也为新车更换了更有味道的18英寸轮圈，其经过了轻量化处理，为降低簧下质量做了一定的贡献。

至于内饰，则延续了Nismo一如既往的做法：平底方向盘、碳纤维饰板（仿的），握感更优秀的排挡摇杆，各处的红色饰条等，渲染出了与外观成正比的战斗风格。

而在动力方面，Nismo版本依旧与普通款一致，其电机可以提供150ps的最大输出，峰值扭矩则为320Nm。但通过对ECU的重新调教，整套电动系统的加速反应较普通款有着相当的提升，此外，采用专属减震器，经过调教的悬挂系统也为操控性能的提升提供帮助。

关于加速/减速（也就是制动能回收系统的回收力度）性能的提升，日产也作了补充：如果你觉得Nismo太过火，不妨打开Eco模式吧，此时它的表现将和普通款的Leaf完全一致。

正如前文所提及，这样的做法是有代价了，除了价格较之普通款上调（实际上比起顶配的Leaf，Nismo版本也就贵了4万日元左右，约合2438块6毛），其续航里程也有了相当程度的缩短——Leaf在JC08模式下可以做到400km的续航里程，而Nismo版本则削减了50km。

对于日本消费者而言，日产提供的选项其实还蛮有趣的，想要马儿跑得快，又想马儿不吃草那是不可能的，既然两者不可兼得，就选更适合自己的吧。