丰田的“出猫”神车，GR Yaris的老祖宗
1993年，丰田正式发布了全新第六代Celica（T200系）。虽然在一般人看来，这台车跟五代比起来，除了把跳灯更换成幽默的四圆灯以外，好像真的没什么改变。
但实际上，第六代Celica不仅外观细节有不少调整，连底盘也采用了全新设计。过去的T180系，其底盘基于更早的T160系优化而成。而第六代的新底盘，让车体更大，安全性更好的同时，反而在一定程度上减轻了重量（仅以前期型作对比，轻了20kg）。
虽然这一代Celica依然有不少脍炙人口的型号，譬如敞篷版，或者采用自然吸气版3S-GE，输出达200ps（后期版本，引入VVT-i，各部亦有细微变动）的SS-II/SS-III。只是，论及最强版本，自然非94年2月份推出的GT-FOUR（ST205）莫属。
相较于普通款的Celica，GT-FOUR版本有着更为夸张的车身套件，前部设计意在大幅度提升冷却性能，此外，还备有轻量化的三幅式轮圈。最大亮点依然是它的动力部分，虽然采用的依然是上代车型同款，由丰田设计缸体，雅马哈设计DOHC 16气门缸盖的3S-GTE，但丰田修改了发动机水套的形状（提升冷却效率），增加了凸轮轴升程量，更换了压力感应式燃油喷射系统，中冷器变更为为水冷式，扩大涡轮的尺寸，另外与加强筋一体化打造的油底壳，也采用了铝合金材质。
改了不少东西，最终CelicaGT-FOUR拥有255ps/6000rpm的输出，峰值扭矩304Nm/4000rpm。匹配的仍然是5速手动挡，齿比经过调整。
涉及到操控层面，正如其名，GT-FOUR依旧配备有4WD（中央差速器带有VCU耦合器），制动卡钳也升级为“前4后2”。值得一提的是，SS-II部分配置车型标配的Super Strut超级支柱悬架，也同样出现在GT-FOUR中，毕竟是那个年代的高性能（横置布局）丰田，必须要有这个“魔术担”。
要说这全套武装有什么负面影响，大概就是那1380kg的车重。尽管丰田已经使用了类似铝合金机盖这种减重措施，但重量还是在那。
跟同年代那些基于市售买菜车打造的高性能车款一样（好了我知道Celica的某些型号并不买菜），GT-FOUR的存在意义，更多是为了参加WRC。但是严格来说，当时丰田并没有直接用这台车去跑A组。为了进一步提升竞争力，他们参考了TTE（Toyota Team Europe）的意见，在GT-FOUR的基础上推出了2500台（满足认证需求，当中2100台特供日本市场）GT-FOUR WRC，尽管涉及到性能以及底盘层面的东西并未改动，最多就是加了个水喷射系统还有偏时点火系统而已。但车迷仍然可以通过外观轻松分辨出普通版和WRC版。
发动机盖上的导流器，在高速时可以加快气流导入到车厢中。另外，WRC还拥有超级大尾翼。这种往民用车上强行加外挂的手段，也是A组车的魅力之一。
一切准备妥当，但因为调校新车花了大量的时间，尤其是超级支柱悬架实在是太难搞了。所以丰田到94赛季末期才让ST205打了个酱油（这一年丰田达成了总成绩两年霸，而ST205参加的正式比赛只有最后一站，获得了第二）。到95赛季，ST205正式代表丰田参加全年赛事。
受到较大的车身以及自重困扰，ST205并没有延续ST185的优秀表现，成绩只能算中上，一直到法国站，才取得了唯一一个分站冠军。后来的事情很多人应该都知道了，在西班牙站中，FIA发现丰田设计了一个可变装置，可以无效化涡轮增压器的限流阀，从而获得额外30-50匹马力（推测）。也因为这件事，丰田的车手被取消全年积分，同时，丰田也被罚禁赛一年。当然，后来丰田带着Corolla，再一次在WRC创下佳绩，这又是后话了。
关于这个非常巧妙的装置在B站上也有相当详细的解析，碍于篇幅，就等下次有机会再展开了。如果不想去了解，记住FIA主席莫斯利的原话：这是老子几十年来见过最复杂的装置了。有意思的事，当时已没人能够证明，过去TTE是否也为ST185战车加入这种装置。
其实最讽刺的是，你有这么机智的设计，成绩也就这样，那就肯定是车不行啦。
这一代Celica一直卖到1999年，当然也包含GT-FOUR在内。但是WRC版本不再提供，而原本仅限于WRC版本的巨大尾翼，之后也出现在普通的GT-FOUR上。可惜的是，换代后Celica大幅精简车型，GT-FOUR也就此消失。丰田硬核四驱车的衣钵，一直到最近才被极具话题性的GR Yaris继承下来。
可喜可贺，可喜可贺。
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