丰田这台车充氢5分钟续航850km！电车在它面前就是“垃圾”
【太平洋汽车网 新车频道】对于电动车，令大多数消费者最在意的莫过于“充电和续航”；其中充电相较于汽油车那种5分钟即可满的感觉，是何等的羡慕；而充满后又立刻获得600+km续航表现，也让无数新能源车主“后悔不已”。
万千电动车主的内心独白：“要是有一辆车，既环保，又没有续航焦虑，那就皆大欢喜！”
这一回，丰田选择满足车主们的这个愿望，其第二代氢燃料汽车 - 全新Mirai正式登场。而今天小编也就带您深入了解下这款“充氢5分钟，即可使用850km续航”的神车，究竟是怎么一回事！
要点速读
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从2014年-2020年，丰田氢燃料电池汽车Mirai迎来了第二代车型。
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只需要充氢气5分钟，就可获得850km的续航；较第一代车型足足提升了30%。
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丰田Mirai真正意义上解决了环保问题，唯一副产物仅有“水”。
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雷克萨斯同款待遇，丰田Mirai拥有10年24万公里（美国）的保修服务；还额外支持3年的免费保养维护
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目前主要制约丰田Mirai普及有三大主要原因：高昂制氢成本、氢气理论普及不全面、多数车企不愿参与
Mirai的产品定位以及技术特点是什么？
●Mirai背景小介绍：从2014年诞生到现在
相信不少人对丰田Mirai（询底价|查参配）的名字都十分陌生，因其暂时还没有相应的官方中文名，有些人喜欢音译成“米娃”，但它的日文名发音“みらい”——意为“未来”。
Mirai是丰田FCV（Fuel Cell Vehicle，燃料电池车）计划的产物，最早在1992年的时候，丰田就开始研究氢燃料电池汽车了，当时受限于种种因素才没有开发新车型，而是采用那时候成熟的汽油车平台去改造成氢燃料电池车。
但基于现有汽油车平台打造新能源车并非最佳方案，只有轻量化科技和适应新型动力系统布局的平台，才会成为最终作品。经过了20年的技术积累，丰田终于在2013年东京车展推出了FCV概念车。直至2014年12月15日，丰田FCV概念车基本完成了技术验证，第一代“Mirai”在日本全球首发。
2015年1月底，第一代Mirai在日本正式交付，售价为723.6万日元（含税）左右，享受政府补贴后仅500万日元（折合人民币26.5万），价格与同期的皇冠HEV相当 ；而截至其停产全球共售出近1万台Mirai
到2019年的东京车展上，丰田则带来了第二代Mirai的概念版，相较于第一代车型，其基于TNGA-L后驱平台打造（也就是与雷克萨斯LS同平台），而续航里程提升了30%，可达850km。
同时在2020年9月举行的北京车展上，丰田也将第二代Mirai带来了现场，让更多国内的消费者了解到“这才是汽车的未来”。
●Mirai会卖多少钱呢？
第二代Mirai各国售价 地区售价（补贴后折合人民币） 政策 美国 32.31-43.12万元
六年免费氢气燃料或9.8万元现金补贴
日本 44.5-50.5万元
100％环保车减税+ 环保绩效折扣[3％]
绿化补贴 + CEV补贴
第一代车型
日本
26.5万
大幅政策补贴
而到2020年底，第二代Mirai则率先在美国和日本上市，其中日本售价710-805万日元（折合人民币44.5-50.5万元），享受政府补贴后仅570-665万日元（折合人民币36.05-42.06万）；美国售价为4.95-6.60万美元（折合人民币32.3-43.1万元），相比老款车型降低了0.9万美元（5.88万元）。
同时针对美国市场，丰田还提供Mirai的租赁服务，其中入门车型月租价格为499美元（3260元）起。值得一提的是，购车和租车的用户都可以获得六年免费氢气燃料或1.5万美元（9.8万元）现金补贴。
●Mirai技术特点：最主要的那就是“氢”
在了解Mirai之前，我们先要搞清楚氢燃料电池（Hydrogen Fuel Cell）是什么，它并不是遥不可及的高深事物，从字面意义上解读就是使用氢作为原料的电池。
氢燃料电池的基本原理其实早就被写入了高中化学课本，并“困扰”着一代又一代学子，那就是电解水的逆反应，把氢和氧分别供给阴极和阳极，氢通过阴极向外扩散和电解质发生反应后，放出电子通过外部的负载到达阳极，从而产生出电能。
对于化学是语文老师教的同学则可以简单理解为通过氢和氧气结合，产生出电能和水，其中电能就输出供车辆使用，水则排出车外。
机械结构上，第二代Mirai主要由4大零部件组成，其中分别为：1、燃料电池单元；2、储氢罐；3、驱动电池；4、驱动电机。
其中全新的燃料电池单元采用了固态聚合物，体积较老款有了明显提升，同时功率密度更高，而燃料电池DC-DC转换器也比老款型号小21％，轻2.9kg；而最重要氢气罐从老款的一个升级为三个，并且呈T字型布局设置在后排座椅和行李箱的下方，三个储氢罐可装载5.6kg氢气（老款为4.6kg）。
值得一提的是，第二代Mirai还支持向房屋/电器产品提供高功率电源输出。当车辆停止时，可使用车内的家用电源插座或引擎舱内的DC插座进行输出，家用插头最高支持AC100 V 1500W/DC口则支持9000W，完全可应对各种生活使用场景。
而全新的驱动电机可产生134kW（182PS）的最大功率和300N·m的峰值扭矩，最高时速更是达到了175km/h。配合全新的电池组，可实现低配750km的续航；高配850km的续航，真正意义解决了以往电动车充电慢的问题，根本上做到了充氢5分钟续航850km的表现。
此外，根据丰田官方提供的数据显示，得益于第二代Mirai将高压电池和电动马达移至后桥上方，不仅使重量分配比例达到了50:50，还让整车拥有更低的重心，从而实现高水平的转向稳定性。
而具体落实到Mirai上，就是将氢气加注到氢气燃料罐里，随后氢气与从进气格栅进入的氧气在燃料电池单元内进行化学反应，从而转化为电能，而整个反应唯一的副产品仅为水。（可以说做到了真正的环保）
●在海外，现在加氢气方便么？
加氢站在日本分布 地区数量 北海道 6
关东
（群马、千叶、东京等）
52
中部
（富山、静冈、爱知等）
36
近畿
（京都、大阪等）
18
四国
（广岛、山口等）
8
九州
（福冈、鹿儿岛等）
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根据在丰田（日本）官方的查询，日本本土大概有超过133座加氢站/移动加氢车在运营，而大部分都分布在各个主要城市中。而实际加氢气过程中，日本地区仅专职工作人员操作，整个加满过程需3分钟即可。
而在美国大部分加氢站集中在加州，目前开放的共87座；而实际加氢气过程中，美国地区可车主自行操作，整个过程需5分钟加满（由于法规充氢枪头流量不一样，因此加注时间存在差别）。
此外，丰田还表示，将对所有Mirai提供5年10万公里（日本） 和10年24万公里（美国）的保修服务；其中在美国还额外提供3年的免费保养维护，以及不限里程的3年道路救援。
目前主要制约Mirai普及的几大难题
●高昂的制氢/储氢成本
虽然丰田针对全新Mirai推出了6年免费氢燃料加注的福利，但6年后的使用成本又如何呢？
目前根据最新的市场调查，在日本平均每千克氢燃料的售价为71元，而全新Mirai平均每100km消耗0.65kg氢气，也就是说每公里成本在0.46元（第一代Mirai更是达到了0.92元），相较于纯电车来说还是处于一个较高的价格。
而导致这样高价格，背后最大影响还是制氢/储氢成本。
氢元素虽然随处可见，但是它的制取也并不容易，目前氢气的制取主要有三种，一是石油工业的副产品，主要是含氢的尾气，这是目前最主要的氢气来源。二是利用化石能源制氢，比如利用煤或者天然气裂解制氢，这种制氢法能耗很低，成本也不贵，产能还相当可观。三是可再生能源制氢，比如利用太阳光电、风电、水电等，这类制氢的优势是绝对的环保，但是成本就比较高了。
而在存储的过程中，目前主要分为高压气罐、液态罐以及固体罐，其中高压气罐是现在常见的方式，但这种方式的存储量非常有限；而液态罐需要将其保持在-252.77摄氏度，意味着非常高昂的成本，不太现。
而固体储氢是利用固体对氢气的物理吸附或化学反应，将氢储存于固体材料中。虽然固体储氢方式安全稳定，但是能在常温下还原的多为钯、铑等稀有贵重金属，同样不太现实。最好的方法就是现场制氢、储氢，免去运输过程。
同时对于建造一座于200公斤的加氢站往往成本都在1000万元以上，如此高昂的建设成本显然也是加氢站快速发展的最大障碍。
不过好在国内早在《“十三五”国家科技创新规划》中，就提到了发展氢能燃料电池技术，目标是到2030年，燃料电池车辆保有量要达到200万辆，加氢站数量达到1000座，产业产值将突破1万亿元。
因此未来对于氢能源的普及，小编还是非常看好的！
●氢气安全理论普及不够全面
在日常生活中，往往谈到氢能源，很多网友都会提到两个字“爆炸”。
确实，在中学的课本中确实有提到，氢气和其他气体混合后点燃，容易发生爆炸；但那毕竟是在实验室特意制造的环境下。
而在真实的氢燃料汽车上，想要爆炸那可不是那么容易，首先Mirai上的全部氢气都是储存在储氢罐内，而这种罐都是用碳纤维和凯夫拉复合材质制作，可以抵挡轻型枪械攻击；同时储氢罐还装有止逆阀式的易熔塞泄压阀，在车辆着火的情况下会易熔塞受热熔化排出氢气。
再加上氢气本身较空气来说更为轻，即使在泄漏后也会迅速上升，只要通风良好，在开阔的马路上一般不会发生爆炸危险。
根据报道，日本曾有实验室进行过一次“着火”实验，分别派出了氢燃料电池汽车和汽油车在燃料泄露和着火条件下进行对比，其中3秒内汽油车下方漏油着火，而氢气则是迅速冲高在汽车上方着火。一分半钟以后燃料电池汽车的明火已经熄灭，而汽油车火势正旺最终烧得只剩车架，由此看来氢燃料电池汽车的安全反而比汽油车还高。
●多数车企不愿参与
众所周知，目前对氢燃料汽车有研发投入的车企那是屈指可数，仅有丰田、本田、现代以及宝马，但在真正量产上路的还只有前三者。
那为什么其他车企不愿意参与呢？其实道理很简单“贵”！
研发氢燃料技术的车企就要面临动力单元单位制造成本高昂，同时再加上当地政府不补贴基建设施等等困境，也让各家车企望而却步。
Mirai常规外观/内饰解析
●外观：这个丰田有点“横”
外观上，全新Mirai可以说完全摈弃了上一代的紧凑家轿设计风格，摇身一变为扁长帅气的中型轿跑，颇有几分雷克萨斯的味道。
前脸上，与亚洲龙相似的大面积中网极为引人注目，内嵌密集式格栅，并在下方增加了一条银色装饰点缀；两侧细长的LED头灯组采用了分体式设计，并在边缘包裹银色镀铬，以进一步提升颜值。颜色方面，新车共提供8种颜色可供选择。
Mirai的总工程师田中佳一（Yoshikazu Tanaka）在接受媒体采访时表示：“我们一直致力于制造出让客户始终喜欢驾驶的汽车，具有感性和吸引力的设计魅力，以及能够带来微笑的动态响应式驾驶性能的汽车。我想让顾客说，我之所以选择Mirai，并不是因为它是FCEV，而是因为我真的想要这辆车。”
侧面部分，新车采用了低矮的轿跑车身设计，配合多条车身腰线纵横交错和极为流畅的溜背设计，营造出十分优雅且又不失时尚的韵味；轮毂上，则采用了亮面的20英寸多辐轮圈，配合专属的蓝色涂装，似乎又有着不输豪华车的气场。
尾部上，全新Mirai采用了多层次设计风格，从上至下，被锐利的线条明确分为几个块面，似乎丰田对于这种设计特别情有独钟；而一旁贯穿式尾灯组似乎与全新雷凌较为相似，不过光源为LED。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4973/1884/1468mm，轴距为2918mm。
●内饰：一看就是从雷克萨斯那偷师了不少
进入车内，全新Mirai采用了丰田全新的设计语言（可能成为丰田未来内饰的设计方向），一改之前令人反感的老旧设计。
内饰造型看似简洁但实则变化多端，横向布局加上适量的折线/面和直线元素，让这款车的中控台有着很强的线条感与层次感。除了立体的造型之外，新车在材质上的运用也同样不失档次，从而让车内看上去相当惊艳，上一次有这样感觉的时候，还是八代凯美瑞首发亮相之时；同时细节上还辅以金色饰板和白色缝线进行点缀，配合8英寸全液晶数字组合仪表+12.3英寸TFT中控屏组成的ToyotaPremium Multimedia信息娱乐系统，使得这个内饰散热出满满的科技感。
方向盘造型则采用了时下极其流行的三辐式造型，毕竟它标榜自己是款有乐趣的车，这样子的设计无可厚非。此外，除了纯黑的内饰之外，新车更有黑白双色的内饰配色，能营造出更强烈的豪华氛围和居家感受。
科技配置方面，全新Mirai配有8英寸数字组合仪表、12.3英寸多媒体系统（支持Carplay/Android Auto/亚马逊Alexa/SiriusXM等主流互联功能）、HUD抬头显示、车内流媒体后视镜、JBL音响（1200W和14个扬声器）以及Qi无线充电系统。
舒适配置上，新车则支持全景天窗、前后排座椅加热/通风、三区自动空调、全车氛围灯等部件。
而空间上，全新Mirai后备箱尽管有储氢罐，但依然保留了可容纳3个高尔夫球袋的行李箱，实用性满满！
总结
写完这篇文章，小编也有几个点要说。
对比纯电车：那Mirai优势太明显了，不仅彻底解决了以往充电久、续航短的问题；而对比燃油车：这是真正意义上解决了环保问题（毕竟排出来的只有水）。
而缺点嘛，一个是“充氢站普及率太低”，另一个就是“使用成本还较高”。
不过万事开头难，还记得当年纯电动在普及之处也是同样面临了这个问题，不过到现在随着各国政府的大力扶植，这不我们身边的“特斯拉”不就多起来了（小编公司的特斯拉大军都快超过GK5军团了）；特别是为何丰田在短短几年内就要推出Mirai的换代车型，而且尺寸更大，因此也不难看出燃料电池正是未来发展趋势之一。
综上所述，像丰田Mirai这类的氢燃料电池车未来量产必能打开了一扇交通解决方案的大门，特别是在油价日益上涨、纯电车满街找充电桩的今日，氢燃料电池车结合了快速补充能源和真正环保的两个要素，实在太抢眼了！在这里我就说，要是丰田真在国内上市了Mirai，或许我真的会第一个做“吃螃蟹的人”。
（图/文/摄：太平洋汽车网 熊睿锋）