双十一，网点操作，派件，回货三大应急预案

前言：

根据统计，2009年至2019年，我国规模以上快递业务收入从479.0亿元增长至7497.8亿元，年复合增长率31.66%；规模以上快递业务量从 18.58亿件增长至635.20亿件，年复合增长率42.36%。2019年，我国快递业务量超过美、日、欧等发达国家经济体总和，连续6年稳居世界第一。

关键是2020年，预计今年快递业务量将突破750亿件，简单的讲，2020年比2019年多了115亿件。

虽然说行业增速仍然高达21%以上，但是，今年的双十一会出现两种情况，一线品牌快递会面临1.5～3倍的活动件量压力，二三线快递则会被新生快递所分流，讲简单了，中通，韵达，圆通这三家的增量压力会迎来超大强度。反之，申通，百世，顺丰会因为极兔，众邮，跨越，的分流而显得平淡。

虽然说，申通，百世，顺丰会因为极兔，众邮，跨越，的分流压力变小，然而，申通，百世，顺丰，仍然是电商客户从“中通，韵达，圆通”增量发货溢出的首选，因为，申通，百世，顺丰的网络密度与服务时效仍然比极兔，众邮，跨越，更强大。

行业的状况既然如此，那么，网点公司的情况又如何，实际上网点公司运营与总公司网络运营在本质上有很大的区别，因为总公司网络运营是按车辆运能调度的，网点公司则是按单个客户的体量大小去运营的，所以，网点公司会直接面临“操作，派件，回货”三大环节，因此，网点公司必须做好应急方案。

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01

操作分流应急

引导文：操作分流应急的核心就是操作前置，按中转包进行预先分流。

很多网点公司在双十一期间会面临客户发货爆仓的三种现象，首先是单个客户集中发货，然后是网点公司自建园区集中发货，最后是很多大型客户集中发货，后果是，以上三种情景产生，都会直接逼迫客户要求快递网点及时持续清场，因为客户也害怕自己的场地爆仓，导致货品进不了仓，没办法分类，包装，打单，贴单，发货，等等，因此，通常会催促网点公司及时拉货，不然，网点公司就会面临双十一以后客户把损失以克扣应收账款快递费的形式进行报复。

关键在于快递公司也会因为货量集中回货，集中操作而产生堵塞，因此，怎么解决集中回货，集中操作成为一大难题，很多网点公司一般都是采用“车厢当仓库”与“临时租场地”堆放的方式解决，实际上这两种方式都会面临租车成本和多次搬运浪费人力成本的问题。

网点公司解决集中回货，集中操作最好的方式是把称重扫描和操作集包前置到多个大型客户端，当然，操作集包并不是一集所有的包，而是把体量大的单一城市市内包分离出来直接建包，比如上海市内，北京市内，广州市内，等等，原则上只有一个要求，体量大，分检单一。

这些包集好之后，由干线车直接发车中转部，不需要再次进入网点公司。剩下的包裹直接拉回公司操作。

评语：网点公司把称重扫描和操作集包前置到多个大型客户场地集包，属于一边称重一边扫描装袋的形式，讲简单了，只需要小型称重台与套环保袋的打包架，包裹称重好之后直接扫描装袋既可，一般由两个人一组操作。

网点公司集包前置唯一要注意的是一定要和客户的发货主管沟通好，打单与贴单发货事先按排规划区块运作，讲简单了，指定位子专打专贴，这样，直接形成了一个流水操作，前置操作正因为与客户打单贴单同步，在减少多次装卸和短拨成本上更能节约成本和时间。

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02

派件分流应急

引导文：网点公司在双十一期间都明白一件事，发件可以库存和延迟一二天发货，但是，派件是一天都不能库存和延误的，因为，派件除了总公司服务质量考核与派费处罚以外，还要面临菜鸟考核与客户投诉，最后，网点公司还要面临发件网点的“打延误”处罚，因此，大多数网点公司在双十一期间的重心在派件上。

关键是派件环节的决定性因素不仅仅只是末端派件问题，大多数网点派件出问题还是集中在派件操作上，因为派件操作与发件最大的不同之处在于，派件操作时需要“暂存”在操作场地上，只要派件员没有及时按卸车批次操作清场，进港件操作场很快就变成“堆货场”，最终导致后到的进港件车辆载货卸不了车，后果是，进港件卸不了，循环利用车辆拉出港件发件的作用就出现问题，网点公司不得不另外寻找高价租车去解决发件车辆问题。

那么，有什么好方法解决这个问题，首先，进港件车辆找一个相对僻静的小道路停放，然后带上“到件扫描巴枪”，要求每车4～6人，直接在车尾边扫边粗分，按门店粗分，直接丢入车尾下面的环保袋中，环保袋按门店区分，用“打包架”支撑，剩下的由车下两个操作员负责扎口袋，并且直接把包袋极上小厢货车辆上，直接拉到门店，门店内按包袋一袋装倒出细分，严禁全部倒出细分，因为门店面积有限，至于业务员分发，可以进行交叉分发，一天一轮，杜绝相互包庇性遗失。

评语：这种应急性派件分流的好处在于不需要租场地，不需要经过操作场多次操作装卸，更不会产生因为操作部为了及时挪出场地，把进港件以散件装运形式拉到门店，散件直接形成恶性集中占用门店场地，因为门店狭小形成细分混乱，而且，这种包袋形成易于区分派件派次和日期，因此，这种进港在车尾扫到件后按门店区分直接入袋，再到门店的操作方式更快捷和易于管控。

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03

回货分流应急

引导文：在双十一期间，不及时回货与集中回货都是网点公司痛恨的，不及时回货往往会意味着集中回货与浪费车辆资源，集中回货往往意味着浪费人力资源和人工成本。

最关键的是，集中回货往往是网点公司被“堆爆”的原因之一，问题是网点公司会出现“客户需求与车辆运能”的双重夹击，客户要求清场，网点车辆有限，因此，网点公司会习惯性的按以往的回货方式安排车辆和人员，后果是，操作部上班前期就会出现“人等货”，高峰期就会出现“货等人”的成本浪费，因为，大多数网点公司在双十一期间都会按照货量增长比例增加车辆和临时工。

实际上网点公司回货的均匀和快慢取决于网点公司对客户出货“早与迟”的规划，然后按规划进行安排车辆批次，最后按时间段回货总量安排人员上岗批次，讲简单了，首先让财务实时统计那些客户的下单有货，回货司机按多少个客户出货时间形成一个趟次，把不同时间不同货量的客户进行分类，当然，要考虑司机的路程时间，简单的安排多少个司机分趟拉货。

当然，有一些“爆款”客户出货如果高度集中，也可以采用“换车不换司机”的方式进行，比如一个司机三辆车，司机只负责人不停的开车，把有货的车开到网点之后，不具体倒车卸货，直接开另一辆空车回到客户处，直接把空车停好，马上把装卸工已经装好的另一车货开回公司，循环不停。

当然，以上两种方式都是针对有一定路程距离的大型客户准备的。

评语：网点公司针对集中发货的客户，最好的方法还是把操作员前置到客户处协助客户贴单，因为，帮助客户贴单的好处在于可以及时按操作小组进行称重扫描与粗分一条龙，而且，如果网点公司车辆条件允许，或者是能够找到社会公共闲置空地，可以按小组直接利用打包架与环保袋进行分点分散集包，再由网络车按分点小组定位直接装车发货，绕开操作场与操作部。

回货分流应急是非常有效的简易解决方式，大多数情况下都是在电商客户的附近与楼下空旷地方直接处理，减少多次搬运装卸处理。

结语：

在快递行业，很多网点公司对应急处理都非常经验丰富，可以说各有各的大招，但是，真正的应急措施会碰到两种拦路虎，首先是回货以散件包裹形式，不装袋造成装卸效率极低，然后是不进行分散处理，造成集中性的困扰，因此，网点公司没有科学的去管理“操作，派件，回货”这三大环节，造成不必要的损失也很正常。

END