吊车梁设计与实例

吊车梁设计与实例

一、概述

 1、吊车梁类型

  根据支撑情况分a、简支吊车梁

b、连续吊车梁:比简支吊车梁受力合理，用料经济。

根据结构体系分a、实复式：制作简单，施工方便。

b、下撑式：制作麻烦，钢度差。

c、 桁架式：刚度大，受荷大。

根据连接方式分a、焊接：节省材料，施工方便。

b、铆接：抗动力性能好

 2、制动结构

吊车梁上翼缘除承受吊车竖向轮压外，还受横向水平力作用，因此必须加强吊车梁的上翼缘了，最简单的方法是加厚上翼缘，但不经济，对于大跨度或大吨位的吊车梁，最好设置制动结构。

常见的制动结构有以下两种：

1）制动梁结构

2）制动桁架结构

二、荷载和内力计算

      1、吊车荷载

1）竖向荷载：F=a₁r_Qa₁

                      _{式中：   a1 代表竖向轮压动力系数}                         

              _{对轻、中级工作制软钩吊车: a1 =1.05}

               _{对重级工作制软钩吊车，硬钩吊车和其他特种吊车：a1 =1.1}

                        _{rQ：可变荷载分项系数，一般取rQ=1.4}

F_max ：吊车每个车轮最大轮压。

             _{对各类标准吊车，可在吊车规格中查得}

对非标准吊车，最大轮压为：

式中：n表示总车轮数；

G 表示吊车桥架自重；

Q表示吊车的起重量；

g表示小车自重，可近似取g≈0.3Q

Ik表示吊车跨度

考虑到吊车梁上走道荷载、积灰荷载、轨道、制动结构、支撑和梁自重，可近似地将轮压乘以荷载增大系数η1，即：F'=η1F=η1a₁r_QF_max

        _{η1表示荷载增大系数}

                 _{竖向荷载的作用情况}

2）吊车横向水平荷载：T=a₂r_QT₁

式中：a₂表示横向水平制动力动力系数；

r_Q  表示可变荷载分项系数，一般取r_Q=1.4；

T₁表示吊车每个轮子横向水平制动力，

吊车产生横向水平荷载T等分作用在吊车桥架二边轨道，并考虑正反               两个方向横向水平荷载的方向垂直于轨道

3）吊车纵向水平荷载：T’=r_QT₂

  式中：r_Q表示可变荷载分项系数，r_Q=1.4

T₂表示吊车每个制动轮纵向水平制动力。

T₂=0.1Fmax,其中Fmax为每个制动轮的最大轮压。

吊车纵向水平荷载T'作用于制动轮与轨道的接触点，方向与轨道平行。

（待续）

输出是为更好的输入，作为自己的全情投入的心流体验，仅对结构爱好有些许帮助。