不只是旧貌换新颜 试驾全新斯巴鲁傲虎
精致不失野性
[汽车之家 原创试驾] 在一年前，我测试了上一代的傲虎，虽然临近产品末期，但出色的机械素质和宽敞的空间都给我留下了不错的印象，只是外观的设计不够时尚，内饰的氛围也有些老气，如果没有40+的年龄，还真是不太相配。不过这次全新一代傲虎到了，我们来看看它怎么样。
精致不失野性
全新一代傲虎基于斯巴鲁SGP模块化平台打造，在外观设计上使用了更多的曲线和形面变化来凸显精致感，而细节之处也并未失去应有的野性。
中网的面积相比换代前基本没有明显变化，窄边框+宽条辐的样式设计也很有特点，只是顶配车型上宽条辐加入了镀铬装饰，稍显突兀了一些，相比之下中低配车型的全黑色中网样式要更和谐。
在产品定位上，傲虎属于中型SUV，但事实上大家都知道它是一个跨界车，所以在造型和车身比例上与标准SUV有很多不一样的地方，相比SUV来说它的坐姿更像是轿车，相比轿车它的通过能力更好，多少是能做到一些感受上的兼顾。
关于维修成本这件事，对于大多数车型来说，使用塑料件肯定会降低维修成本，但对于傲虎这样相对小众的进口车型来说其实是增加了成本。塑料件剐蹭之后就要换新的，如果赶上配件没有库存，订购周期又很长，就会白白增加很多的时间成本，相比之下钣金喷漆的修复就会更高效。
其实从傲虎的外形变化上，我们可以看到斯巴鲁也在向年轻化和个性化进行转变，造型夸张的行李架，充满野性的车身包围，都是为追求个性的年轻消费者来改变的，而斯巴鲁本身保守方正的风格也并没有改变。
实用兼具科技
实用兼具科技
在内饰的设计上，斯巴鲁一直坚持的就是简单实用的风格，不过傲虎稍微有些不同，就是斯巴鲁给它用了很多相对高级的材料，全新一代的傲虎也同样延续了这个风格，而且这次的中控屏可不再是简单的“中国配套”了。
第一眼看上去，方向盘似乎还是换代前的样子，但握感要更柔软一些，皮质也更有高级感。之前钢琴烤漆的多功能按键非常擅长收集指纹，现在换成哑光材质也不存在这个问题了。因为有不少功能集成到了屏幕中，所以按键功能也是有一些变化的。
在2021年，可能谁都不会想到一款售价超过33万的顶配中型SUV竟然装配了如此朴素的仪表盘，甚至相比于上一代傲虎的双炮筒仪表样式来说，我觉得全新一代傲虎都是一个退步。
之前一直有传言说，斯巴鲁的车机并不来自于日本原厂，而是各国经销商自己加装的，所以在样式上普遍与内饰风格有些出入，功能上也相对独立。但全新一代傲虎的车机为全球统一的样式，虽然样式上还是有些突兀，但已经可以控制车辆的很多行车功能了，和车内其他部分的功能也有很多的互动。
空间绝对宽敞
空间绝对宽敞
全新一代傲虎只有三款配置，除了最低配的座椅材质有所不同外，三款车型的座椅功能基本一致，前排电动调节、前排座椅加热、后排靠背角度调节、后排座椅加热等全都支持。
我们身高172cm的体验者，在前后排都可以得到非常宽敞的空间，对于大多数人来说这个空间绝对是够用的，即便是满载家人，长途行驶，也不会有人抱怨空间拥挤，不够舒适。
傲虎的储物空间很多，能做储物格的地方基本都没有放弃，随手的一些小零碎全都有地方安置。只是前排的充电接口位置有些尴尬，拔插设备时空间很小，使用便利性不够好。
后备厢空间十分规整，开口也足够大，取放物品的便利性很好，后排座椅支持4/6比例放倒，最大容积为1726L。相比上一代车型的1801L要稍小一些，不过这不到5%的变化其实对实用性影响比较有限。
平顺灵活是目的
平顺灵活是目的
2.5L水平对置发动机进行了重新标定，扭矩更足，最大功率的输出区间也要更早。CVT变速箱的齿比范围更大，从之前的模拟7速升级为模拟8速。只是海外搭载2.4T发动机的车型没有引进让人有些遗憾。
这台2.5L发动机对于傲虎来说动力只能算是够用，虽然发动机和变速箱对油门的响应都十分积极，但偏弱的动力也只能满足城市驾驶的需求，高速的再加速能力就比较一般了。因为CVT变速箱连续可变的特性，在齿比变化时动力可以持续的输出到轮上，整体的动力连贯性要比搭载双离合和自动变速箱的车型要好上不少。
在底盘结构上全新傲虎使用了很多的铝质材料，并且将底盘加强件和车身进行了整合，相比上一代车型底盘减重20%，减振器的安装角度和防倾杆的材质也有很多的不同。
减振器的调校明显更偏运动风格，侧向支撑很好，变线时车身的动作十分利索。不过在舒适性表现上就稍差了一些，路面的接缝能够相对清晰的感知到，但如果是类似减速带这种比较大的颠簸，减振器还是能够有效吸收。
傲虎的转向标定一直是我比较喜欢的风格，响应速度不慢，阻尼轻重也比较合适。如果以轿车标准来衡量，稍差一点的就是指向性，但考虑到轮胎扁平比比较大的原因，这也是完全可以理解的。
其实上一代傲虎的隔音就挺好，胎噪和发动机噪音控制的都不错，只是风噪稍差一些，在一些特定速度下，后视镜会有些口哨声。在全新傲虎上，从体感来说风噪有一定的进步，至少在这次的试驾过程中我没有感受到哪个位置的风噪会特别明显。
总结：
相比外形和内饰的变化来说，我认为使用体验的提升是更能给人留下深刻印象的，这次全新一代傲虎有两点让我印象深刻，一个是车机系统可以和车辆互动，并且功能十分全面；另一个是更有韧性的底盘调校。之前说选择傲虎是选择了一种更多元的生活方式，但现在来看全新傲虎除了能满足多元的生活方式之外，还能提供同价位车型中比较个性的驾驶感受。（图/文/摄 汽车之家 张益嘉）
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相关车型配置表
| 车型图片 | |
| 基本参数 | 傲虎 2021款 2.5i 旗舰版 Eyesight |
| 厂商指导价 | 33.08万 |
| 经销商报价 | |
| 厂商 | 斯巴鲁 |
| 级别 | 中型SUV |
| 能源类型 | 汽油 |
| 环保标准 | 国VI |
| 上市时间 | 2021.03 |
| 最大功率(kW) | 124 |
| 最大扭矩(N·m) | 252 |
| 发动机 | 2.5L 169马力 H4 |
| 变速箱 | CVT无级变速(模拟8挡) |
| 长*宽*高(mm) | 4880*1875*1675 |
| 车身结构 | 5门5座SUV跨界车 |
| 最高车速(km/h) | - |
| 官方0-100km/h加速(s) | - |
| 实测0-100km/h加速(s) | - |
| 实测100-0km/h制动(m) | - |
| 工信部综合油耗(L/100km) | 7.4 |
| 实测油耗(L/100km) | - |
| 整车质保 | 三年或10万公里 |
| 车身 | 傲虎 2021款 2.5i 旗舰版 Eyesight |
| 长度(mm) | 4880 |
| 宽度(mm) | 1875 |
| 高度(mm) | 1675 |
| 轴距(mm) | 2745 |
| 前轮距(mm) | 1570 |
| 后轮距(mm) | 1600 |
| 最小离地间隙(mm) | 213 |
| 车身结构 | SUV跨界车 |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 63 |
| 行李厢容积(L) | 1726 |
| 整备质量(kg) | 1687 |
| 发动机 | 傲虎 2021款 2.5i 旗舰版 Eyesight |
| 发动机型号 | FB25-DI |
| 排量(mL) | 2498 |
| 排量(L) | 2.5 |
| 进气形式 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | H |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | 12 |
| 配气机构 | DOHC |
| 缸径(mm) | 94 |
| 行程(mm) | 90 |
| 最大马力(Ps) | 169 |
| 最大功率(kW) | 124 |
| 最大功率转速(rpm) | 5000-5800 |
| 最大扭矩(N·m) | 252 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 3800 |
| 发动机特有技术 | - |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油标号 | 92号 |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国VI |
| 变速箱 | 傲虎 2021款 2.5i 旗舰版 Eyesight |
| 挡位个数 | 8 |
| 变速箱类型 | 无级变速箱(CVT) |
| 简称 | CVT无级变速(模拟8挡) |
| 底盘转向 | 傲虎 2021款 2.5i 旗舰版 Eyesight |
| 驱动方式 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | 全时四驱 |
| 中央差速器结构 | 多片离合器 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 双叉臂式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 傲虎 2021款 2.5i 旗舰版 Eyesight |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 225/60 R18 |
| 后轮胎规格 | 225/60 R18 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 |
| 主/被动安全装备 | 傲虎 2021款 2.5i 旗舰版 Eyesight |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 膝部气囊 | ● |
| 副驾驶座垫式气囊 | ● |
| 前排中间气囊 | - |
| 后排安全带式气囊 | - |
| 后排座椅防下滑气囊 | - |
| 后排中央安全气囊 | - |
| 被动行人保护 | - |
| 缺气保用轮胎 | - |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 并线辅助 | ● |
| 车道偏离预警系统 | ● |
| 车道保持辅助系统 | ● |
| 道路交通标识识别 | - |
| 主动刹车/主动安全系统 | ● |
| 夜视系统 | - |
| 疲劳驾驶提示 | ● |
| 辅助/操控配置 | 傲虎 2021款 2.5i 旗舰版 Eyesight |
| 前/后驻车雷达 | 前- / 后● |
| 倒车车侧预警系统 | ● |
| 自动泊车入位 | - |
| 发动机启停技术 | ● |
| 自动驻车 | ● |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | ● |
| 空气悬架 | - |
| 电磁感应悬架 | - |
| 可变转向比 | ● |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 涉水感应系统 | - |
| 外部/防盗配置 | 傲虎 2021款 2.5i 旗舰版 Eyesight |
| 运动外观套件 | - |
| 电动扰流板 | - |
| 无框设计车门 | - |
| 电动后备厢 | ● |
| 感应后备厢 | ● |
| 电动后备厢位置记忆 | ● |
| 尾门玻璃独立开启 | - |
| 车顶行李架 | ● |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 隐藏电动门把手 | - |
| 主动闭合式进气格栅 | ● |
| 电池预加热 | - |
| 内部配置 | 傲虎 2021款 2.5i 旗舰版 Eyesight |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | ● |
| 方向盘加热 | ● |
| 方向盘记忆 | - |
| 全液晶仪表盘 | - |
| HUD抬头数字显示 | - |
| 内置行车记录仪 | - |
| 主动降噪 | - |
| 电动可调踏板 | - |
| 座椅配置 | 傲虎 2021款 2.5i 旗舰版 Eyesight |
| 运动风格座椅 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 后排座椅电动调节 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 后排座椅电动放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 多媒体配置 | 傲虎 2021款 2.5i 旗舰版 Eyesight |
| GPS导航系统 | - |
| 导航路况信息显示 | - |
| 道路救援呼叫 | - |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 手势控制 | - |
| 面部识别 | ● |
| 车联网 | - |
| OTA升级 | - |
| 车载电视 | - |
| 后排控制多媒体 | - |
| 220V/230V电源 | - |
| 行李厢12V电源接口 | ● |
| 灯光配置 | 傲虎 2021款 2.5i 旗舰版 Eyesight |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | ● |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | ● |
| 前大灯雨雾模式 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | ● |
| 大灯延时关闭 | ● |
| 触摸式阅读灯 | - |
| 玻璃/后视镜 | 傲虎 2021款 2.5i 旗舰版 Eyesight |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | ● |
| 后雨刷 | ● |
| 可加热喷水嘴 | - |
| 空调/冰箱 | 傲虎 2021款 2.5i 旗舰版 Eyesight |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | ● |
| 车载空气净化器 | - |
| 车内PM2.5过滤装置 | - |
| 负离子发生器 | - |
| 车内香氛装置 | - |
| 车载冰箱 | - |