注重提升驾驶时的安全感 广汽传祺GS4 PLUS动态性能试驾体验
在今年的上海车展期间，广汽传祺发布了一款全新的紧凑级SUV“传祺GS4 PLUS”。作为基于广汽GPMA全球化平台模块化架构、钜浪动力平台以及ADiGO智驾互联生态系统打造的全新车型，传祺GS4 PLUS有望在今年6月份完成上市，并取代GS5成为广汽传祺SUV车型阵营中的新成员。就在刚刚过去的这个周末，我们受邀前往广东国际赛车场，重点针对传祺GS4 PLUS的动态性能进行了一番试驾体验。这款新车的实际表现究竟怎样？我将通过这篇文章来告诉大家。
如今国内自主品牌汽车企业在为新车型命名时颇爱采用Pro、Plus等后缀，此次试驾体验的传祺GS4 PLUS自然也没有免俗。不过，身为一款全新车型，大家一定想知道传祺GS4 PLUS究竟都“PLUS”了些什么？这同样也是我们最为关心的地方。在对这款新车进行了一番深入地了解之后，我总结出了如下几点。
● PLUS 1：增加2.0T动力
相比传祺GS4，全新的传祺GS4 PLUS除了继续沿用1.5T发动机外，还引入了型号为4B20J1的2.0T发动机。这款2.0T发动机对于了解广汽传祺的朋友来说应该并不陌生，毕竟广汽传祺品牌旗下的GA8、GS8和M8等车型上同样都有搭载。我们此次试驾体验的传祺GS4 PLUS试驾车，全部都是搭载的2.0T动力。
这台2.0T发动机的最大功率为185kW(252Ps)，峰值扭矩为390Nm。而在传动系统方面，传祺GS4 PLUS的1.5T车型和2.0T车型都匹配的是由爱信提供的6AT变速箱。
传祺GS4 PLUS搭载的这台型号为4B20J1的2.0T发动机，源自广汽自主研发的钜浪动力平台，属于第三代2.0TGDI高性能发动机；相较上一代2.0T发动机，其最大扭矩提高了22%，最大功率提升了25%；拥有包括GCCS燃烧控制专利技术、350bar高压直喷燃油系统、以及双流道和电控废气旁通阀增压器等先进技术。
当我们驾驶传祺GS4 PLUS在广东国际赛车场的大直道上进行0-100km/h的加速测试时，普遍都能跑出低于8秒的成绩，甚至有多位媒体老师（包括我本人）都跑出了低于7.5秒（7.49s）的成绩。
测试前我们首先关闭车辆的ESP系统，并且采用弹射起步方式，在发动机转速稳定在2300rpm左右时松开刹车踏板，在全油门输出工况下，车辆的前轮伴随着轻微的打滑啸叫声，猛然牵引着车辆向前加速。甚至在弹射起步的最初阶段，你能够从握着方向盘的双手明显感觉到由前轮传导过来的暴躁。
可以说，传祺GS4 PLUS在增加了2.0T动力以后，大幅改善了整车的动力响应性能；尤其是这台2.0T发动机与爱信6AT变速箱之间的配合非常默契，整个加速过程不拖泥带水，换挡冲击非常小。即便是全油门加速状态下，驾驶感受也非常平顺。
● PLUS 2：底盘优化
虽然全新的传祺GS4 PLUS采用了与传祺GS4相同的底盘悬挂结构（前麦弗逊+后多连杆），但实际上为了进一步改善驾乘体验，传祺GS4 PLUS针对底盘结构与性能进行了一系列的优化和改进。
包括采用铝合金转向节（用以降低簧下重量，提升悬架响应）、摆臂液压衬套（为了获得优异的簧下振动衰减控制）、大线角比转向器（有助于大幅降低方向盘圈数）、高阻尼纵臂衬套（可大幅提升对地面冲击的衰减能力）、三向异性副车架衬套（可高效过滤路面振动），以及线控换挡（有助于营造便捷、舒适的操纵体验）等等。
那么，传祺GS4 PLUS针对底盘性能所进行的这些优化和改进，在实际驾驶过程中能给我们带来什么样的感受呢？
（1）转向系统调校：传祺GS4 PLUS的转向机构采用了大电机以及采埃孚第四代电子助力转向系统，通过对转向助力和转向阻尼的调校，实现更为细腻的转向手感和更为高级的转向质感。特别是根据转向助力的不同力度，可以区分为舒适、标准、运动三种模式，从而能够满足不同用户的需求。
在进行18米间距绕桩测试过程中，传祺GS4 PLUS表现出了比较精准的转向指向性，车辆在桩桶间穿梭时的可控性基本令人满意。虽然出于保证舒适性的目的，再加上SUV本身较高的重心，可以感觉到悬架对于车身的支撑性略有不足，但远未达到让人“害怕”的程度，完全不用担心车辆会在连续的交叉转向过程中失去稳定。
（2）车身侧倾俯仰控制调校：通过对弹减、稳定杆以及缓冲块刚度、间隙等参数的不断匹配，使得传祺GS4 PLUS无论是在紧急制动还是高速过弯的过程中都能够给驾驶员强有力的心理支撑，让驾驶员在高速变道和过弯时的信心更加充足；另外，传祺GS4 PLUS的刹车踏板行程较短，但脚感非常精确，且响应迅速；适中的刹车踏板力度也能让驾驶员更为轻松地控制刹车时的线性感和可控性。
我曾在今年3月下旬前往位于东海县的博世试验场试驾过广汽传祺的全新轿车车型影豹，当时对该车的动态性能印象深刻。不过和追求操控与驾驶乐趣的影豹比起来，偏重家庭用车定位的传祺GS4 PLUS需要更多地考虑大多数人驾驶时的安全性，所以ESP的风格偏向保守，在进行麋鹿测试时车上的ESP会更早地介入。
这样的结果就是在你还没有发挥出自身驾驶技能的极限时，车辆先于你对可能产生的“危险”进行控制，从而牢牢地让车辆按照驾驶员的既定意图行驶。即便当你感觉情况将要不可控时，只要果断松开油门并控制好方向，你会发现传祺GS4 PLUS能够很容易被救回来。
（3）减振器阀系调校技术：传祺GS4 PLUS通过减振器截流槽、阀片刚度、流通孔等不同组合的匹配，实现了不同速度段的精细调校，进而提升悬架的动态性能及韧性。
在进行通过减速带测试时，我们感觉传祺GS4 PLUS的减振系统表现出了较好的韧性，既没有因为追求舒适度就完全放弃了路感的传递，又不会为了保证能有及时的反馈就过多地影响到乘坐的体验。
（4）客观指标指导轮胎性能正向开发：传祺GS4 PLUS采用轮胎客观指标指导轮胎性能开发工作，通过供应商提供的测试数据实现虚拟选型。
此次我们试驾的传祺GS4 PLUS采用了规格尺寸为235/50 R19的佳通Comfort F50轮胎，在定圆测试中表现出的抓地力总体来说令人满意。受限于场地面积较小，此次定圆测试的范围不算很大。在出现推头情形之前，我们驾驶传祺GS4 PLUS绕定圆行驶的最高车速达到了51km/h左右，车辆表现出了较好的可控性和稳定性。
● PLUS 3：美颜
传祺GS4 PLUS在外观造型上不但采用了全新的“展风翼”家族造型设计语言，将与“凌云翼”造型设计语言形成横竖兼具的设计哲学，并且还提供有两种不同的前脸设计，以便能够更全面地满足有不同审美喜好的消费者的需求。
车辆前脸部位最为抢眼的莫过于其采用的大尺寸六边形进气格栅，内部分为直瀑式造型和X造型两种样式，官方称之为“星之翼”和“震天翼”，分别代表着雄鹰不同状态下的羽翼，从而呈现出前脸造型的两种不同性格倾向，以满足不同用户的个性化情感表达。
两侧的前大灯造型也因此而进行了改变，传祺GS4 PLUS的前大灯以双LED透镜为核心，采用竖向分体式LED日间行车灯，整体呈“X”形，官方称这一细节设计为“斩风刃”。
不但拉伸了前脸的视觉宽度，而且看上去更具威严感，点亮之后呈现出了很高的辨识度。此外，传祺GS4 PLUS的前包围也采用了全新的设计样式，并且在两侧融入了獠牙式的装饰，使得底部的设计也更有立体感了。
在车身侧面，传祺GS4 PLUS采用了溜背式的设计，同时还采用了类似悬浮式车顶的设计效果。依据此前有媒体曝光过的申报信息，传祺GS4 PLUS将会提供三种不同样式的轮圈可供消费者选择。
而在车辆的尾部，传祺GS4 PLUS还采用了全新的羽翼式尾灯，官方称之为“凤凰羽”。车辆的尾灯基于类OLED技术，OLED灯沿车尾缝线呈中心发散状依次排开，展现出“X”型的布局，点亮后犹如燃烧的羽毛。
后包围的设计也在两侧通过线条勾勒出类似“C”字形的样式，给人感觉非常有力量感。排气采用双边共两出的布局，并且还带有镀铬装饰，看上去有着十足的运动感。
● PLUS 4：内饰品质与舒适性体验得以升级
在内饰方面，传祺GS4 PLUS不再采用现款传祺GS4以中控向两侧横向延伸的设计风格，而是转为从中控大屏向下延伸的设计手法，从而让整个座舱看上去更加典雅、豪华。
尤其是传祺GS4 PLUS在内饰的配色方面提供两种不同风格的色彩搭配，一种是“曜石黑”配色，给人感觉豪华且经典，便于突出细节；另一种是“丝绒红”配色，能更好地体现现代感、轻奢，可以带给人们浓郁的优雅都市风情。如此这些，再搭配上三辐式多功能方向盘、大尺寸中控液晶屏，以及类似贯穿式的空调出风口，都让传祺GS4 PLUS的内饰看上去十分精致。
传祺GS4 PLUS的多功能方向盘采用了平底三辐运动形式，椭圆形的截面使得方向盘的握感更加舒适；同时，由于采用了D型盘幅和一体式发泡工艺，并且在周圈使用高档牛皮材质进行包覆，3点和9点位置还采用打孔真皮点缀，甚至连方向盘上的装饰条都采用了高光电镀工艺。这一切细节上的改进，都是为了能给车主提供更加具有高质感的体验。
值得一提的是，传祺GS4 PLUS采用了全新设计的无边界12.3英寸全液晶仪表，并且在10.1英寸中控屏内搭载了ADiGO智能物联系统，而且多媒体车机支持CarPlay、Hicar、CarLife三种手机互联产品，能够充分满足有不同使用习惯的用户将手机内容投屏至车机上。此外车辆还配备了共计16项ADAS功能，可以实现L2级的智能辅助驾驶。
据官方资料显示，传祺GS4 PLUS整车座椅都采用的是耐污环保皮革，纹理为更加细腻的nappa纹，并且部分配置车款的座椅肩部点缀有立体3D刺绣 “GS4 PLUS”，门板位置还配有金属拉丝纹饰，从而为内饰增加了运动活力。
有意思的是，传祺GS4 PLUS的全景天窗采用了悬浮式玻璃运动机构，也就是让运动玻璃移动到固定玻璃的上方，从而保证了天窗能够具备较大的开启面积。
● PLUS 5：体型更大了
在车身尺寸方面，传祺GS4 PLUS的车身长、宽、高分别为4710mm/1885mm/1726mm，轴距为2710mm。相比现款的传祺GS4有了比较明显的增加。而车身尺寸上的变化，除了在感官视觉上给人感觉车辆的身形变得更大之外，在乘用空间方面也会得到一定程度的提升。
只不过由于此次试驾活动重点针对的是车辆的动态性能表现，时间较为紧凑，待之后厂家组织更为深入的全面试驾体验时，我们再为大家带来有关传祺GS4 PLUS在空间表现方面的更详细报道。
● 编辑点评
作为即将替代GS5的一款全新车型，传祺GS4 PLUS所做出的那些“PLUS”升级算得上是显而易见的，并非只是把PLUS当成一个改款推新的噱头。特别是在动力方面的升级，加入了2.0T发动机，让家庭用户也有机会享受更为充沛的动力表现；同时结合车辆自身定位有针对性地在底盘性能上进行优化升级，也在保证传祺GS4 PLUS具备易用品质的同时，也可以有较好的驾控体验，这一点还是比较难能可贵的。
不过需要说明的是，此次试驾活动使用的车辆均为工程样车，并非量产车状态。我们也期待广汽传祺能够尽快完善传祺GS4 PLUS量产前的最后标定工作，待有机会参加量产版的传祺GS4 PLUS试驾体验时，咱们再来更为细致地感受一下这款新车整体的日常驾驶感受是怎么样的吧。