无极500DS、贝纳利502X、凯越500X 国产大排ADV横向对决
前段时间刚测评了无极500DS,就有很多车友提出想看它和凯越500X的横评,一想也是,加上已经测过贝纳利502X,目前国产主流的大排量ADV车型就那么几个,我们就马不停蹄的赶到梦骑士机车俱乐部,借来了一台凯越500X的试驾车,加上增加测评过的贝纳利502X,我们可以出这篇横评。(感谢常州梦骑士、常州摩爵会两大机车俱乐部提供试驾车)
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发动机
这三辆车应该是国产中排量ADV,最具代表性的车型了,不光排量一样,售价也都在4万元上下。三辆车的发动机最大功率都出奇的一致,都是35kw。其中只有贝纳利502X使用的是同步双缸机,所以在发动机的扭矩上更胜一筹,达到了46N.m所需的转速也更早一些,更有助于在泥地里帮助车手快速脱离困境。
凯越500X和无极500DS最大扭矩只有43N.m,并且使用的是同一款发动机,整体的发动机表现都基本一致。三辆车实测的百公里提速也都差不多,都在6秒多不到7秒,502X由于车更重,零百加速要慢约0.5秒左右,无极500DS的后牙盘最大有45齿,提速在三辆车中最快,所以极速只有160km/h。贝纳利是44齿,凯越43齿极速表现更好一些,最高时速都能达到170。
详细参数
震动抑制
说到隆鑫的这台KE500发动机,这里就要讲一下,虽然无极500DS和凯越500X搭载的都是同一款发动机,调校也一样。但是两辆车的后牙盘不一样,无极500DS是45齿,凯越500X的后牙盘则是43齿,所以在相同的时速下,凯越500X发动机的转速更低。加上凯越在手把底座有相当厚实的减震胶套,所以凯越500X在震动抑制上更胜一筹,在100码巡航手把和脚踏几乎感觉不到明显震动。金鹏502X只有在7000转往后,脚踏部位才开始产生高频震动,日常骑行基本触及不到。
而无极500DS由于4000转,油箱两侧的护板有明显共振,震动抑制只能排最后,不过无极的工程师承诺过,这个问题他们一定会解决的。
配置
配置首先最明显的就是灯光,凯越和无极都用上了全车LED,贝纳利502X最新推出了国四的20款,遗憾的是依然还保留着两颗卤素灯泡,但事实上有几辆ADV不装射灯的?即使是LED大灯的无极500DS,照明角度问题,铺路光斑离车太近了。照明方面凯越更具优势。
除了无极500DS目前辐条轮版的还没有发布,其他两台车均有铝轮和辐条轮两个配置,凯越和贝纳利,高配车型配备的都是钢丝辐条轮,前19后17象牌全地形真空胎。目前铝轮版的500DS前后都是17寸伦铝,轮胎是全公路的倍耐力天使ST,并且原厂自带胎压监测。其次无极和凯越在堆配置这块儿很下本儿,一身名牌刹车减震前后均是日清卡钳,KYB避震。贝纳利虽然卡钳是自家的品牌logo,但规格更高前刹车盘直径更大,有320mm,大家都知道杠杆原理,直径越大力臂越长,但是它的刹车片和上泵似乎拖了后腿,使得制动力不够强劲。实际制动距离,500DS最短,凯越500X其次,502X最长。
仪表只有今年刚上市的无极500DS是TFT全彩液晶仪表,集成了来电显示和胎压监测功能,贝纳利和凯越依旧是机械指针加液晶组合仪表。
配置上贝纳利502X,这里要纠正一下,并不是各大媒体所说的那样,前对向四活塞后对向双活塞,实车是前双碟每碟单向双活塞,后单碟单活塞,甚至连贝纳利官方宣传图都搞错了。
贝纳利502X版的坐高来到了830mm,对1米75以下的人就不太友好了,虽然830的坐高是三辆车中最高的,但他的离地间隙也是最高的,足足有220mm,通过性更好,鱼和熊掌不可兼得。
无极500DS和凯越500X的坐高都在820,但是凯越的车身设计更讨巧,车身有很好的收窄设计,1米7以上都能双脚掌着地。
非铺装通过能力
说到这,无极500DS铝轮版作为公路休旅车,可能就要退出群聊了,原厂配备的倍耐力天使恶魔胎,进了泥地秒变光头胎,等下半年辐条轮版上市再与各位好汉一战吧!
前两天我们刚发布过凯越的测评,在山上那叫一个造啊,灵活的操控以及200mm的减震行程,在充满碎石以及岩石断层的山路上如履平地,除非真的到那种需要手脚并用爬的山路,那可能会败下阵来。
胎纹更深更宽的全地形轮胎,在湿软的泥地里抓地力也完全没有问题,并且ABS可以选择只关闭后轮,也可以前后轮一起关闭,更有利于在非铺装里面的操控,因为在泥地里,ABS会源源不断的介入干涉你的刹车,无法及时控制车速。
辐条轮版的502X,更高的离地间隙和车辆重心,一改以往铝轮版笨重迟钝的车辆操控,贝纳利502X无论是在公路还是非铺装路,虽然更重一点但操控完全不输给无极500DS和凯越500X。直径50mm的前倒置减震和后独立多连杆避震,调校的也都很舒适,在颠簸路面的虑震表现良好,足够的支撑性,在恶劣路况能够给骑手更足的信心。非铺装路通过性,三台车当中贝纳利502X和凯越500X不相上下,都能胜任绝大多数的非铺装路面,无极500DS毫无疑问垫底。前后减震的虑震效果,凯越500X与贝纳利502X基本相当,500DS就要略次一些。
这三台车真心不好选,但是他们的车辆以及人群的定位又都很精准,无极500DS目前刚上市的铝轮版的定位,完全就是一辆公路旅行车,不过现在基建这么好,出去摩旅除非刻意或是修路,实际上也很少碰到非铺装路面,百分之八九十都是在铺装路面行驶。要是实在等不了,拿到车子自己换上全地形轮胎,也完全ok,毕竟还是有一定的底子的,前后减震行程调校很接近ADV。
但无极500DS前17寸的轮毂,车头部分显得没有凯越和贝纳利来的高大威武,并且17L的油箱也就正常街车的水平,只能满足城郊出行,大长途摩旅探险就有些不足了。
在外观上,凯越500X和贝纳利502X要更有气势,能更体现出硬派ADV的感觉,长长的鸟嘴和风挡,更纯正的ADV血统,在长时间的恶劣路况下骑行,钢丝辐条轮特有的抗疲劳能力也是铸铝轮毂无法比拟的,20L的油箱为探索未知领域,更添加一份保障。