飞鸿300 PK 塞斯纳CJ3+
塞斯纳奖状CJ3+和巴航工业的飞鸿300同属于轻型公务机市场上最先进的两款。CJ3+于2014年上市，飞鸿300于2009年投入市场。这两款飞机无论是在成交价格上还是性能配置上都很接近，航程也都在3500公里左右，而且都可以采用单一飞行员来飞行操作。
美国塞斯纳（Cessna）Citation CJ3
参考价格：5270 万人民币
座位：8 座
航程：3400 公里
速度：770公里/每小时
制造商：赛斯纳（Cessna）飞机公司
赛斯纳官网：http://www.cessna.com/
赛斯纳（Cessna）飞机公司制造的Citation CJ3喷气式公务机，2011年荣获年度“世界最好的小型商务飞机”两强之一，该机已经连续三年被“Robb Report”选为轻型公务机的“极品之选”。本榜单由全球顶级奢侈品研究机构“Robb Report”发布，每年评定一次，从全球数百款优秀的私人飞机、公务飞机中筛选出最优秀的极品（Best Of The Best），任何一款上榜飞机都堪称精品中的精品，能获得本奖项也是奢侈品里的最高荣誉。
《Robb Report》杂志编辑评论Citation CJ3公务机在飞行距离、舒适度以及承载量等方面的表现非常优秀。Citation CJ3公务机于2004年10月获得了美国联邦航空管理局的认证。在33000英尺高空，它的最大巡航速度为417节，可乘载两名飞行员、4名乘客及其行李。在NBAA IFR储备油量的情况下，CJ3的飞行距离超过2100海里。Citation CJ3在需求量、低运营成本、速度、飞行距离以及舒适性方面都获得了高度的认可。
Citation CJ3率先选用带FADEC控制的发动机，确定Pro Line航电仪表配备标准，为CJ系列轻型机奠定了统一模式。它以新技术、新装备和更优良的性能，取代了曾畅销多年的Citation Ⅱ和Citation Bravo（550型）。该机拥有完善的飞行指引、信息管理、导航、通信和告警系统，操作方便，能够实现计算机自动维护。
制 造 商：巴西航空工业公司
飞机类别：喷气式
座 位 数：7个
最大航程：3650公里
爬升速度：4050英尺/分钟英尺/分钟
飞行高度：最高4.5万英尺
最大航速：839公里/小时
价格665万美元（约4200万人民币）
巴西航空官网：http://www.embraerexecutivejets.com/
飞鸿（Phenom）300轻型喷气公务机由巴西航空工业公司与宝马集团美国设计工作室携手设计，布局宽敞舒适，最多可容纳十名乘员。带有翼梢小翼的后掠翼以及现代化机载系统都是飞机的设计亮点，提升了飞机的飞行性能。该机荣获2011年度“世界最好的中小型商务飞机”两强之一，仅次于庞巴迪（Bombardier）Learjet 45XR公务飞机。本榜单由全球顶级奢侈品研究机构“Robb Report”发布，每年评定一次，从全球数百款优秀的私人飞机、公务飞机中筛选出最优秀的极品（Best Of The Best），任何一款上榜飞机都堪称精品中的精品，能获得本奖项也是奢侈品里的最高荣誉。
飞鸿300项目于2005年正式启动，在舒适和性能方面为轻型喷气飞机级别树立了全新标准。飞鸿300于2009年12月投入使用，并于2010年5月通过了欧洲航空安全局（EASA）的认证。飞鸿（Phenom）300喷气公务机具有一定的价格优势。飞机具有单点加油口、机外排污的盥洗室、短跑道起降性能、出色的客舱增压功能更让飞鸿300在同级别机型中独树一帜。不仅如此，飞鸿300还是同级别速度最快的机型之一，可达每小时839公里时速，最大飞行高度为13,716米（45,000英尺）。在符合NBAA IFR规定的备份燃油条件下，飞鸿300的航程为3650公里，这表示飞机能够从苏黎世直飞冰岛雷克雅未克、西班牙大加那利岛拉斯帕尔马斯、俄罗斯莫斯科或埃及开罗。
巴西航空工业公司是巴西最大的航空工业制造商，全世界第四大民用飞机制造者，在发展中国家和南美地区首屈一指，是世界支线客机、通用航空飞机和初级教练机生产的主要国家之一。 1969年，巴西政府决定组建一家公司专门负责开发和生产国家所需要的各种军用和民用飞机。同年8月19日成立巴西航空工业公司(Embraer)，揭开了巴西航空工业发展新的一页。公司成立后，巴西政府对其采取了许多优惠和扶持政策，同时限制外国飞机进入巴西市场，使巴航公司的产品逐步占据了国内市场，进而又开始出口。巴航公司在巴西国防系统中也充当着战略性的角色，巴西空军50%以上的飞机是该公司的产品。巴西航空工业的发展形成了以巴西航空工业公司为核心、以该公司飞机产品为主导的格局。
下面进行运营成本比较， 为了一致起见，我们假设每年使用200000英里旅程作为共同的参考基数。
CJ3+巡航速度在416节，或最大速度每小时467英里，你要飞行428小时。
飞鸿300巡航速度为419节，或最大速度每小时482英里，你要飞行415小时。
那么是不是很想知道这两款飞机基于每小时的直接成本和间接成本基础上每年你要花多少钱？
CJ3+
每小时直接运营成本：
塞斯纳奖状CJ3+每小时要耗费155加仑燃油，按现在国际油价每加仑5美元来算，燃油每小时要775美元/小时。每小时维护成本可以认为在465.02美元/小时，其中194.02/小时用于机身维护和折损，另外271美元/小时用于发动机和APU。这么算的话每小时你要花掉1240.02美元在直接成本上。乘以428小时的话要花费530728.56美元/年。
年固定成本：
运营CJ3+每年的机组费用在160700美元/年，地面服务费要30420美元/年。保险费用要19620美元/年，飞行员复训费用要27690美元/年。所有这些费用加起来要238800美元/年，当然这些是建立在两个飞行员的基础上，你也可以选择一个飞行员来执飞，这样机组费用会降下来，虽然保险会相应提高一些。
在每年运营CJ3+飞机428小时基础上：
总的直接成本：530728.56美元
总的间接成本：238800美元
每年总成本：769528.56美元
飞鸿300
每小时直接成本：
飞鸿300每小时要耗费157.5加仑燃油，按国际油价每加仑5。美元算，787.5美元/小时。每小时维护成本在452.37美元。包括机身维护158.93美元/小时，发动机和APU维护293.44美元/小时。每小时综合燃料和维护成本在1239.87美元，按每年飞415小时的话，直接成本要花费514546.05美元/年。
年固定成本：
飞鸿300的机组费用每年要花费148200美元，每年地面服务费用在36757.5美元，保险费用21828.3美元。飞行员复训费用26325美元，总的固定费用要233110.8美元。另外飞鸿300和CJ3+都可以采用单飞行员执飞，这样的话固定费用将要少一些。
在每年415飞行小时的基础上，我们可以得知：
每年的直接费用：514546.05美元
每年的固定费用：233110.8
每年总的运营成本：747656.85美元
综合比较
通过以上数据的显示：执飞CJ3+每年要多花费22000美元，CJ3+在维护费用和机组成本上表现要略高于飞鸿300.通过国际上的参考价值一架2014年的CJ3+价值在640万美元而2014年的飞鸿300价值要在740万美元。
《罗博报告》2014“最佳之最”最佳轻型及超轻型喷气式公务机获奖：
赛斯纳 奖状CJ3+
航程3834公里/乘客数9人/参考价格640万美元
轻型及超轻型喷气式公务机入围
巴航工业飞鸿300
航程3621公里/乘客数7～10人/参考价格740万美元
赛斯纳 奖状 M2
航程2408公里 乘客数6人 参考价格450万美元
庞巴迪 里尔75
航程3778公里/乘客数8人/参考价格1379万美元
赛斯纳 奖状 CJ4
航程3889公里/乘客数8人/参考价格905万美元
2016年全球公务机交付情况
2016年喷气固定翼共交付661架，总价值为184亿美元， 比2015年减少7.9％。 北美交付占62%， 亚太占7.7%。总价值184亿美元，占固定翼价值的90%。
2016年ABACE亮点回顾
达索猎鹰Dassault Falcon
同时生产战斗机与喷气式公务机的法国制造商带来了最新的猎鹰8X，这是这款飞机首次出现在航展之上。展出的是8X 序列号03，是首架配备全套内饰的猎鹰8X公务机。该飞机正在进行为时4个星期的环球飞行测试，航程达55000海里（101860公里），旨在模拟客户在未来运营中可能面对的各种环境的极端情况。
环球飞行测试期间将执行65次不同的飞行任务，飞行距离从短程到超远程不等。测试将特别关注客舱设备和功能，以及高速通讯系统在远程洲际飞行中的表现。
尽管这架飞机并未安装最中的豪华机舱内饰，但基本配置已经充分体现出更宽敞的机舱设计。
湾流Gulfstream
湾流整个机队除了较小的G180此次都在此次展会中展示了真机。G650ER拥有当前喷气式公务机最远的航程与同级别中最快的飞行速度，在过去的两年间一直是市场上的热门机型。中国用户的首架G650ER已经交付，未来还将有更多的该款飞机出现在国内市场当中。同时，湾流G550仍然是国内公务机用户使用最普遍的机型。未来的湾流G500与湾流G600也瞄准了中国用户的飞行需求。
庞巴迪Bombardier
此次加拿大制造商庞巴迪展示了全新的挑战者650与经典的挑战者350，但更受关注的是同时展示的两款环球6000，作为湾流G650的主要竞争对手，这款飞机在航展期间与Zetta Jet签署了新的订单，这家以新加坡为运营基地的运营商增订了两架环球6000公务机。
(上图皆为庞巴迪环球6000）
波音公务机BBJ
波音在展会现场展示了为中国用户的首架“交钥匙”飞机，用户不再向以往首先向波音预订飞机，在绿飞机状态下由内饰厂商在独立合同下完成内饰工程最终交付。
波音的全程监理让用户只需与波音签订合同即可最终接收飞机。此次展示的飞机使用前部随员舱、中部会议区和几位卧室的布局，简洁明快，更加偏向商务风格。飞机上同时安装的波音新的“双叉弯刀末梢小翼”，近年来安装机翼末梢小翼已经成为一种趋势，这种设计可以大大提升飞机的飞行效率。
空客公务机ACJ
在展会上，ACJ使用了新的LOGO来展示其即将推向市场的ACJ NEO系列，换装新的发动机的ACJ NEO来自已经投入使用的A320 NEO航线客机平台。宽大的机舱与现代化的驾驶舱仍然是ACJ最大的亮点。
巴西航空工业公司Embraer
巴航工业在展会现场展示了旗下的大型与超大型公务机——大家熟悉的莱格赛650与世袭1000E。在过去一年华龙航空的莱格赛650带领中国企业前前往南极等地方旅行，且因为较高的签派率获得了一定的市场。
（以上为莱格赛650）
在过去一年间，巴航工业进一步提升了其内饰设计与工艺水平，让这款机型有较高的性价比与发展潜力。世袭1000E则是这一价格区间最大的飞机机型，同时也是目前售价最低的差大型公务机，巴航工业还为其设计了中国风格等特别的机舱设计方案。
（以上为世袭1000E）
德事隆航空Textron Aviation
在收购了豪客比奇之后，德事隆航空旗下的赛斯纳与比奇品牌占据了几乎从中型喷气式公务机以下几乎所有的市场，尤其在通用航空领域，全球范围内已经很少有品牌能与其竞争，其优势在与能够提供不同户的全机队需求。
赛斯纳奖状XLS+
在公务机领域，此次其展示了跑道及低速性能优异的赛斯纳奖状XLS+和经典的比奇空中国王350双发涡桨公务机。其中白色的空中国王是即将交付用户的飞机，所以在航展上并未涂装。赛斯纳已经着手新的领域——去年年底公布的奖状Hemisphere大型喷气式公务机将进一步丰富这一品牌的产品线，而一款新的单发涡桨飞机也已经进入了研发过程。
空中国王
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