西藏航空一机长突然离世，飞行其实是重体力活，但最辛苦的真不是他们

12月21日，西藏航空从南京飞抵成都的TV9820航班上，一名年仅39岁的机长突发身体不适，幸而该航班配备双机长，接替患病机长完成航班。不幸的是，机长在送抵医院抢救后依然辞世。

西藏航空客机

目前西藏航空并未公布逝世机长死亡原因，但是从“突发身体不适”判断，可能是急性病，很可能是心血管疾病。众所周知，飞行员选拔对于身体的要求极高，尽管现代客机并不会进行如战斗机般的高机动动作，机舱内加压条件也较为舒适，但是难保不会出现类似川航客机风挡破碎这样的紧急情况。在这种条件下，优秀的心理素质和身体素质就成为将飞机安全降落的重要基础保障。

涉事的B6480号客机

通常飞行学员在学员选拔阶段和入校体检层面就会将大部分“身体素质看着还行”的青年淘汰。通过体检的年轻人们还要经受并不比空军飞行员弱多少的体能训练。而且据小编认识的飞行员朋友表示，甚至一些航校会限制学生骑自行车，就怕在校期间发生意外导致身体状态不适航。

随着客机电气化水平的提高，越来越多女飞行员出现，川航也有不少女飞

除了在应急条件下尽量保持较好的体力外，飞行员要求身体素质也与飞行这一职业的特点有关：随着客机电气化水平的提高，自动驾驶的普遍运用，机舱加压系统的成熟，理论上飞行本身对于飞行员的身体素质要求是在下降的，尤其是全电传系统的空客客机，让更多人女飞行员出现。但是即便是目前加压水平最好的波音787，其飞行时机内气压也只能保持海拔1700米的气压水平，大部分飞机则是2400米的气压水平。

西藏航空女飞行员“风幡班组”合影

即便是乘客，在飞机上也容易疲劳，在低气压、低湿度，持续噪音的环境下犯困，味觉下降，记忆力下降，更何况是在进行工作的飞行人员。（空乘虽然看似在干体力活，但是能“溜达溜达”实际上比机组舒服）而且飞机自公司购买后，“放着就是贬值”，所以飞机要尽可能多飞，增加飞行小时数（参考出租司机），即便是限制“红眼航班”的国内航线，每架干线客机的日飞行小时数也在9-10个小时。

西藏航空的A330

而且与普通坐班制的工作通常计算了午休时间不同，这10个小时还只是飞行时间，对机组而言，还需要增加航前准备时间。普遍每个飞行员一旦需要飞行航班，尤其是短途的多段航班，往往需要一熬就是十余个小时，而且往往同时伴随着熬夜或者凌晨就得起床这样的debuff，而长期在低压干燥高辐射持续噪音环境中工作，即便有驾驶辅助系统，飞行人员的衰老速度也很快，飞行高原、极地这样的高辐射航线往往要具备资格的飞行员们轮岗，降低辐射量。

涉事飞机近几日的飞行航班情况

为保障飞行安全和飞行员的权益，民航局也限制了飞行员的飞行时长，这也是一些延误航班乘客突然发现航司宣布“机组超时，需要换机组”的原因。一方面民航局限制了飞行员每月飞行的总时长，同时也限制了飞行员单日飞行时长。

根据国内民航局规定CCAR121部 P章的规定：
飞行机组2人 执勤14小时 执勤期不得超8小时 如果执行两个航段最多9小时 但要最少10小时休息期。如果延误执勤14小时 最少休息9小时，执勤16小时 最少休息10小时
飞行机组3人 在2人的基础上各加2小时
飞行机组4人 在3人基础上各加2小时

很多宽体客机上都配备机组休息区，可以让飞行员躺一会儿

不过飞行员、空乘的主要收入来源是飞行小时费，基本工资普遍较低，所以其实飞行人员是希望每月尽可能多飞航班。为了让飞行人员和空乘在执行航班时可以休息，不少现代大型客机在飞机上配备了机组休息室，而小型窄体客机往往是预留经济舱最后两排或者头等舱留座位供机组休息。

当日涉事的B-6480号班机

除了定期的体检外，飞行人员（包括飞行员和空乘）还需要严控航前生活状态，一方面是身体状况，另一方面是心理状况。如果航前出现身体不适，即便是轻微感冒引起的反应速度下降都可能造成灾难（美军好几次飞行事故都是飞行员吃感冒药犯困导致的），而且飞行普通航线8小时前，飞行高原航线24小时内不能饮酒，这都是在保护所有人的安全。正如一位大佬所说：所有生产行业“当心XXX”都是几十根手指头换来的，而所有“严禁XXX”都使用数百条命换来的。

西藏航空的航线普遍在边陲高原乃至高高原地区，南京到成都属于“很舒服”的航线

大家发现什么问题没有？这篇文章？其实包括大多数讲民航的文章，讲到这里似乎故事就完结了。但是正如车需要4S店，飞机也需要日常的维护和长时段的大检修。家里坏个灯泡还需要换，机场动辄数十万灯光节点需要保养，这都需要地勤人员的工作。机组还能在机内防寒隔热，机场无遮无拦的地勤人员那才真是冬练三九夏练三伏，而且早班前地勤需要对飞机进行航前检查，机组下班后地勤要对飞机进行保养。

机务在对飞机进行检查，即便发动机关机，刚关机这个位置也高达数百度

去年12月18日，大兴机场东航一机长向塔台呼叫请在等待时刻时挪动飞机，完成航前机务责任，让寒风中的机务可以进入室内休息的短视频引来众多点赞。当然这名机长值得表扬，但是也不可否认处在民航系统食物链下层的机务在话语权上的弱势——收入比不上飞行员就算了，比空姐还低，而且工作条件恶劣，一个个最后都累成了“修自行车师傅”，在公众中的形象也弱于普遍被认为“帅哥美女”的空乘。努力者的回报不如相貌的回报，这也是“做题家”反感丁真们的核心原因。

严寒中的机务