试驾荣威550 PLUG-IN插电混动 有备而来

2014年04月02日 02:14:08分享到：来源：凤凰汽车作者：味全凤凰汽车试驾 汽车作为当今世界最重要的一种交通工具，在为每一个消费者带来生活便利的同时，也对社会产生着种种不利的影响，比如能源紧张和环境污染，还有大城市的交通拥堵等等。为了持续享受汽车带来的便利，努力发展新能源汽车成为一条必经之路。

对于国家而言，也早早就意识到了这样的问题，于是在政策上鼓励新能源汽车的发展，并对符合标准的车型进行补贴。于是，我们看到近年来国内市场的新能源车型如雨后春笋般出现，主要以电动车和混合动力车为主，其中既有合资品牌，又有自主品牌。

比亚迪秦是自主品牌插电混动车的代表之一在合资品牌中，我们最熟悉的莫过于丰田普锐斯，一款油电混合动力车型；而自主品牌中，以生产电池起家的比亚迪是最早开始介入的，在产品上也有先入为主的感觉，比如它的纯电动车e6和插电混合动力车秦，都有一定影响力。(当然，也有人会说特斯拉也属于新能源车，但跑车的定位和高昂的售价并不适合普通家庭使用，在此可将其归为另一类)插电混动更具实用价值当然，新能源汽车的选择也是很丰富的，并非只有以上两家的产品可以考虑，在市场需求和国家政策的引导下，其它厂商也纷纷涉足新能源领域。这其中就包括上汽荣威，在推出了纯电动的e50之后，又再次带来了更具实用价值的荣威550 PLUG-IN插电混合动力版。

为什么说其更具使用价值？主要是从普通消费者选择新能源汽车的需求来看，首先是作为一种便利的交通工具，要更符合常人使用习惯，这方面插电式混合动力比起电动车具有续航里程更长、充电/加油都可行，局限性大为降低，实用性大为增加。其次，这款车相比普通动力汽车在节能环保上有优势，厂家宣传其百公里综合油耗2.3L，排放也更清洁。在此之前，比亚迪秦作为与荣威550 PLUG-IN形式相似的新能源车，已经在全国范围内开售，并且在宣传上打出了“0-100km/h加速5.9秒”的性能口号，着实吸引了不少关注。因此，在很多方面将两者做比较也是一种加深认识的好方法，在相继体会了这两款车型之后，我可以很负责地告诉大家，它们有相似之处，但具体的表现也有很多不同。外观内饰基本相同，特殊颜色装饰接下来步入正题，荣威550 PLUG-IN是怎样一款车？从外观上看，除了车尾右侧的HYBRID标识外，它与普通荣威550在造型上完全相同。但是在车身颜色上，插电混动版拥有专属的天际蓝，作为新能源汽车节能环保的象征，看起来非常清新，我本人对这个颜色非常满意。

试驾车型作为荣威550 PLUG-IN的旗舰版，还拥有相当个性的黑色车顶，与车身的颜色区别明显，而且在车顶两侧还增加了亮色的镀铬饰条，进一步凸显了双色车身的效果，在突出环保理念的同时也不忘增添一些时尚感。

内饰方面也与普通荣威550大致相当，主要的不同是在仪表盘和控制面板，为了让驾驶者更清楚当前的行驶状态和动力输出，没有普通汽车的转速表，取而代之的是电机运行功率表和运行模式，以及显示各种行车信息的行车电脑，对于以一开始就以数字化轿车示人的荣威550来说，这种转变很容易。三核——混合动力驱动系统表面上能看见的部分差别不大，荣威550 PLUG-IN插电混动版与普通版的不同主要在驱动系统上。与比亚迪宣传的“双擎双模”类似，上汽对荣威550 PLUG-IN的这套驱动系统也有一个称号——三核，由1.5L汽油发动机和ISG电机、TM电机三者组成的高效能驱动组合。

从英文名称PLUG-IN可以看出，这属于我们常说的插电式混合动力系统的一种，其本质是燃油发动机和电动机的组合，但是相比于普锐斯那样的混合动力系统，它还增加了充电的能力，纯电续航里程也要更长。按照我国的新能源车国家补贴标准，插电混动车型的纯电续航里程要在50km以上才能享受补贴，而荣威550 PLUG-IN可以达到58km，已经超过这一标准。

这台1.5L VTI-tech汽油发动机，与荣威350、MG5等车型上使用的基本相同，属于常规动力组件，其最大功率和扭矩分别为80kW/6000rpm和135N.m/4500rpm，以自然吸气发动机来看，动力表现正常。而比亚迪秦因为配备了1.5T的汽油发动机，所以在动力性上更为出色，上汽表示这是对产品特性理解的不同，动力性并不是此类车型最重要的需求。他们还表示，将来有计划为这套驱动系统匹配阿特金森循环的发动机，进一步增加燃油经济性。除此之外的两台电动机更值得关注，其中ISG电机负责启动和为电池充电，它的两端分别连接着汽油发动机和电池，从动力参数看，拥有23kW的最大功率和147N.m的峰值扭矩。另外，TM电机为负责驱动的牵引电机，它的两端分别连接这电池和变速箱，最大功率147kW，峰值功率317N.m。

汽油发动机和电动机共同作用下的综合功率最大147kW，综合扭矩最大587N.m，因为三种动力系统不能同时达到峰值，所以综合动力并不是简单加和，但这样的动力表现也非常出色了，功率达到2.0T汽油发动机水平，扭矩则可以媲美V8发动机。EDU电子变速箱这里又要特别介绍的是上汽自主研发具有全部知识产权的EDU智能电子变速箱，对于混合动力车型在行车中实现不同驱动模式，起到关键作用，是业内首创的技术。首先，它拥有两个电控离合器C1和C2，分别与发动机和TM电机相连，可以实现纯电动、串联、并联等多种驱动模式；其次，它还拥有高低两个档位，优化发动机和电动机在不同转速下的驱动效果，相当于普通的2档AMT变速箱。

只有两个前进档，在普通动力车型上看似极不合理并难以接受，但这是一台用于混合动力的变速箱，考虑到电动机驱动从一开始就能爆发强大的扭矩，这也就很正常了。EDU变速箱1档的传动比5.8:1，大致相当于普通变速箱的3档，而EUD变速箱2档的传动比为3.12:1,与普通变速箱的5档或6档接近。在加速时需要较高的动力输出，此时变速箱使用1档，电机(发动机)转速较高；在巡航状态时，变速箱使用2档，降低电机(发动机)转速，以获得更好的经济性。

负责为驱动车辆的TM电机提供能量的是一组容量为11.8kWh的磷酸铁锂电池组。这方面与比亚迪秦非常相似，两者都采用了能量密度相对不高，但稳定性更好的磷酸铁锂电池，电池容量上秦为13kWh，只比荣威550 PLUG-IN大了一点点而已。表现为纯电续航里程上，秦为70km，也要稍长一点。

再来看荣威550 PLUG-IN，在电池组和油箱(35L)都充满的情况下，其总续航里程达到500km，这与普通动力汽车无异，因此既可以满足城市通勤需要，又能做长途旅行。

从能量补充方式看，荣威550 PLUG-IN提供消费者两组充电插头，一种用于国家电网建设的充电桩，一种可直接使用家用220V电源，两种不同形式下充满电池的时间同为6-8小时，也就是说它并不具备快充功能。(快充需要专门的设备和更高的电压，对电池寿命也有一定损伤)三种驾驶模式荣威550 PLUG-IN提供三种驾驶模式：E(Economic经济模式)、N(Normal普通模式)和M(Mountain山地模式)，但是与秦不同，它并没有纯电动EV模式。

三种模式很好理解，E模式最为经济，尽可能以纯电驱动在较大的动力需求下才启用发动机；N模式，拥有更好的动力输出表现，均衡地利用油和电驱动；M模式，为了提高爬坡能力，拥有最高的动力输出表现，变速箱多处于低档位，相当于运动模式，节能效果最差。在每一种模式下，荣威550 PLUG-IN都会由电脑自动根据行驶状态和驾驶者的需要，采用不同的驱动模式，比如：纯电动驱动、串联驱动、并联驱动、制动能量回收、怠速充电、行车充电等。这里又要提到混合动力车型在驱动形式上较常规动力车型的优势，因为电力驱动具有高效、快速的特性，所以尽量多的以电驱动就成了提升车辆经济性和动力性的基本原理。又如雪佛兰沃蓝达这种增程型电动车，虽然有汽油发动机，但发动机并不参与驱动，只为电池充电，完全有电力驱动。

荣威550 PLUG-IN也是奉行这样的原则，尽量多以电力驱动，但与增程型电动车相比，它有多了并联驱动模式，在电池电量充足时，TM电动机和发动机共同作用，此时EDU变速箱的两个离合器都处于接合状态，动力性最为出色。说到动力性表现，这就是荣威550 PLUG-IN与比亚迪秦的最明显不同了。秦强调动力性，时刻都表现的非常直接，在驾驶快感上刺激强烈；而荣威550 PLUG-IN更注重行车的舒适性，虽然也有高效的电动机介入，但作用到驱动轮的效果明显是被柔化的，不会从一开始就给人很直接的效果。

这并不是说荣威550 PLUG-IN的动力性不好，即便是在E模式下，车辆启动后的加速过程也很顺畅，但并不狂躁。脚下的“油门”力度依然是混合动力或电动车特性的轻巧，在行程范围内给人的回馈力不及普通动力车型那么明显，这是驾驶此类车型需要适应的地方。

从静止起步加速的柔化作用，保证了车辆行驶的舒适性，不会让车辆因为操作问题产生明显的前冲。进一步深踩加速踏板，此时驱动系统会根据需要适时让发动机介入，但基本上E模式的前2/3行程都不会激发发动机启动，而随着仪表盘电动机指针从ECO飙升至POWER，加速感明显增加，这说明荣威550 PLUG-IN在加速中段的提速能力是值得肯定的。

在正常情况下，除非油门到底或电池电量不足，在发动机不启动的状态下，由纯电力驱动的荣威550 PLUG-IN非常安静，中低速行驶可用悄无声息来形容，甚至在加速时也没有电流脉冲的声音，虽然一开始有点不适应，但很快我们就很享受这种安静的舒适感。即便是因为动力需求增加或电池电量较低，发动机介入工作时的震动也非常轻微，丝毫不会影响此前的静谧给人带来的舒适感，从实际行驶的表现看，上汽荣威的这套混合动力系统匹配的非常良好，发动机、电动机、变速箱都能达到顺畅的效果，而且彼此之间的切换控制也不会带来动力输出特性的明显改变，三核驱动的效果如一，这是很好的结果。操控性并未因车重增加而降低此外，荣威550 PLUG-IN在操控性上也表现的更为高档一些(相比于秦而言)，主要是车身的整体感更好，虽然车重要比普通车型增加了近200kg，整备质量近1.7吨，但在荣威550原已很扎实的底盘悬挂基础上，对关键部件结构加强，提供车身更好的支撑。车身配重也更为均衡，电池组位于行李厢下方，让车身前后配重大约为4:6，一定程度上改善了此前荣威550车头偏重的问题。

转向系统使用了EPS电动助力转向，在低速时的力度非常轻，而且方向盘中间位置存在一定的虚量，但随着车速增加，力度会有所增加，同时转向也更为紧实，虽然比起普通版荣威550，转向显得不够直接，但日常驾驶更轻松，也符合多数消费者的用车习惯。在半天的试驾活动中，我们一共行驶了71.2km，在一开始电量大约90%的情况下，显示纯电续航里程52km，采用正常的驾驶方式，期间偶尔会为了超于大车而行深踩加速踏板，也有停车拍照的情况，在回程时电池电量显示仅剩一格的情况下，发动机的介入很少，多数都在以纯电驱动。简单测试油耗发现，仅消耗燃油0.37L，的确非常省油。

因此，可以这么认为，在有条件的情况下花6-8小时将荣威550 PLUG-IN电池充满，在60km左右的行程中几乎都可以用电力驱动，从而保证了最佳的燃油经济性，即便是遭遇堵车等情况，也不会受到太大影响。这说明其非常适合在城市工况下做短途交通工具；而在长途行驶中，因为有电力驱动为主的方式，燃油效率也要明显高于普通动力汽车。购买和使用，国家政策影响大短距离的试驾，能体会到荣威550 PLUG-IN在动力性、舒适性和节能环保上的确能起到不错的效果，而且日常使用也保持了与普通车型相似的效果，是新能源汽车中值得考虑的车型。那么剩下来的就是购买和使用了，这其中又跟国家和地方政策有很大关系。目前，荣威550 PLUG-IN插电混动版的官方售价为24.88-25.98万元，要比普通版1.8T贵了10万元左右，但是按照最新的政策，它能够享受国家补贴近3万元，此外在上海还有3万元的地方补贴，这就节省了6万元。此外，在上海购买是不需要拍车牌的，按照当前行情，又相当于节省约7万元，最终购买的价格与普通版相当。当然，这只是对上海地区而言，有如此诱人的政策，吸引着更多的消费者购买荣威550 PLUG-IN这样一款新能源汽车。相比一下，北京的消费者只能自叹不如了，除了国家的补贴之外，地方补贴和上牌政策都不能享受，仅牌照这一项就成了阻碍大多数消费者购买的原因。相信如果此类插电混动车在京也能享受新能源车的优待政策的话，那么销量一定会非常不错。除了期待，我们只能不断呼吁了。

在使用方面，插电式混合动力车还有一个问题就是充电难，现阶段国家基础建设还没有跟上汽车的发展，像国家电网这种固定式充电桩在大城市还没有普及。即便是可以使用普通家用220V电源，但考虑到安全、便捷等原因，还是不方便。总之，这个是新能源汽车普及需要面对的普遍问题，需要国家加大力度。2014年04月02日