续航500Km,无线充电,奔驰EQ概念车释放了哪些关键信号?
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前几天,电驹哥介绍了大众汽车的新能源汽车战略和电动概念车I.D.,引来驹粉围观。在本届2016巴黎车展上,很多车企都发布或展示了新能源汽车战略和产品。电驹哥多次参观巴黎车展,觉得本次巴黎车展最有科技感、未来感和创新感,其原因就是欧洲主流车企集体发力新能源汽车、互联网汽车、智能驾驶和共享出行。
奔驰的阵势就相当凶猛。在车展上,奔驰发布了全新的电动出行品牌EQ,并全球首发了该品牌首款电动概念车型Generation EQ,全球首秀三款全新smart电动车、以及迈巴赫电动概念车Vision Mercedes-Maybach 6。另外,还展出了多款插电混动车型和混合动力总成。
Generation EQ概念车的产品信息能为其他新能源车企带来很多参考。
这款概念车展示了奔驰汽车未来的样子。奔驰未来出行产品的重要设计方向是智能互联、自动驾驶、共享出行和电力驱动,其造车的目的也有变化:为客户提供包括服务、智能科技和产品在内的整合电动生态系统。Generation EQ就是在这个战略指导下设计的。
EQ品牌将整合由产品、服务、科技和产品组成的汽车产业链系统,为消费者提供包括电动车、充电墙盒、充电服务、家用储能装置等在内的配套产品和设施,以及众多超过汽车产品本身的服务功能。
是不是很眼熟?没错,奔驰也在打造一个生态系统,这个系统不仅仅是汽车制造,还涵盖了交通出行的很多方面。联想到乐视、北汽等车企的生态系统概念,我们有理由推测:未来的新能源汽车制造商绝不仅是提供产品这么简单,而是围绕交通出行,为消费者提供一整套出行服务。电动汽车创业公司和传统车企如果还把眼光局限于造车,忽略周边服务系统的话,就会丧失战机。连奔驰这样的都在打造生态系统了,电驹哥真的有点佩服贾跃亭和徐和谊了(他们二位几年前就在宣传打造生态系统)。
外观与内饰设计
Generation EQ概念车是EQ品牌的首款产品,其架构专为电动车型开发,造型融合了SUV和轿跑车的设计,是一款跨界车型,概念车的设计已经接近量产。
内饰设计非常前卫,4把单独座椅仿佛悬浮于空中,充满未来感。显示屏采用个性化的用户界面设计,屏幕颜色可根据驾驶模式和充电进程而变化,帮助驾驶者快速直观地识别驾驶状况,驾驶者还可以通过触控来操纵空调和信息娱乐系统。
灯光设计展现了EQ品牌的未来设计方向,电蓝色LED光纤为Generation EQ呈现出流畅的外围光,行驶中尾部光纤会变成红色以充当尾灯。当驾驶者靠近车辆时,Generation EQ会通过车门内部的数字灯开启独特的色调来示意欢迎,并通过自适应环境氛围照明系统创造出怡人氛围。
续航里程500公里
动力方面,Generation EQ搭载由两部电机组成的电力驱动系统,最大输出功率300千瓦,峰值扭矩700牛·米,搭载4MATIC全时四轮驱动系统,最大续航里程达500公里。电驹哥注意到,本次巴黎车展的很多电动汽车续航里程都超过或达到500公里,这预示着,未来电动汽车续航里程与燃油车齐平,并不是多么遥远的事情。
充电方面,采用具备快速充电技术的综合充电系统(CCS),可通过感应充电、墙盒充电或太阳能充电。通过与无线充电系统配合,车主无论在家里还是路上,均可享用“绿色”电源。无线充电如果普及,充电枪制造商是不是逐步倒闭?
目前,特斯拉正在打造太阳能发电、POWERWALL家庭储电、电动汽车充电的清洁能源闭环系统。比亚迪正在打造新能源汽车、光伏发电、大型储能电站闭环系统;汉能正在打造薄膜太阳能发电、太阳能动力汽车闭环系统。丰田正在以太阳能、蓄电池等组合,打造零排放大楼,并大力推广插电混动车型。从EQ来看,奔驰显然也在打造这一能源闭环。
由此可以预见,未来太阳能清洁能源的开采和利用,将是跨国车企及创新车企发展新能源汽车的必由之路和战略要地。对太阳能发电和太阳能驱动汽车心存疑虑甚至嘲讽的观点,其实是目光短浅。
全新smart电动车续航160公里
除了这款概念车,奔驰在车展上还展出了多款新能源汽车,例如第四代全新smart电动车家族,包括全新smart fortwo硬顶电动车、全新smart fortwo敞篷电动车和全新smart forfour 4门4座电动车,续航里程达到160公里。全新smart fortwo敞篷电动车是细分市场内唯一的电动敞篷车。
迈巴赫电动概念车续航超500公里
全球首款梅赛德斯-迈巴赫概念车VisionMercedes-Maybach 6大型豪华轿跑概念车。一身红色充满惊艳之感。复古的设计和科技感外观也吸引了络绎不绝的观众。这是一款纯电动轿跑车,车内为2+2座椅布局,复古设计注入了当代审美。车身长近6米,动力输出高达550千瓦,拥有先进的快速充电功能,续航里程超过500公里。
奔驰B250e 纯电动汽车续航200公里
B250 e纯电动汽车是奔驰连接当下和未来的过渡性产品,在奔驰B级基础上打造,续航里程200公里,百公里电耗16.6度电,相当于一度电续航6.02公里,是目前电动汽车的主流水平。最高时速160公里。
插混车型百公里油耗2.1-3.3升
除了上述纯电动车型,奔驰还展出了多款插电混动车型,百公里油耗在2.0升左右,并展示了多款插电混动动力总成。例如C350 e Break,百公里油耗2.1升。GLC 350 e 4MATIC百公里油耗2.5升。奔驰S 500 e Limousine,百公里优惠2.8升。GLE 500e 4 MATIC,百公里油耗3.3升。这个阵势充分显示出,奔驰已经在新能源汽车领域酝酿已久,下定决心要进军这一市场了。
EQ品牌和腾势品牌如何区隔?
之前,电驹哥觉得奔驰过度强调汽车发明者的历史感和优越感,缺乏年轻与进取的气息。但今天看来这个判断需要改写。上周电驹哥写一篇全球车企布局电池行业的文章,还发现了一个现象。欧洲这么多车企中,绝大多数没有电池技术的储备,但戴姆勒很早就与德国著名化工企业Evonik合作,开发电芯和电池系统。
此外,戴姆勒2010年就与比亚迪合资成立了腾势电动汽车品牌。其首款产品已经在国内市场销售三年了。今年底腾势还会推出续航400公里的版本。奔驰如此大规模地进军新能源汽车市场,腾势品牌的市场积淀和试验带来了重要参考和借鉴,也暗示出奔驰对腾势品牌的认可。
奔驰推出电动汽车子品牌EQ,会影响对腾势的战略定位,进而影响腾势的发展吗?
从奔驰的战略看,推出EQ品牌是奔驰集团的整体战略,解决的是奔驰未来的发展方向和技术路径问题。这从戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈的发言就能看出来,他说:近年来,汽车制造行业正在经历颠覆性革新,智能互联、自动驾驶、共享出行和电力驱动随之成为梅赛德斯-奔驰未来出行产品的重要设计方向。
由此推断,EQ品牌的产品必然是面向全球市场。其中当然也包括中国市场,但中国市场具有不均衡的特点,需要多种层次的电动汽车,EQ系列产品和腾势定位不同,正好可以互补。为了覆盖更多市场,很多外资车企在国内都成立了两个合资公司,今天大众还要跟江淮成立第三家合资公司,借此扩大产品序列,抢占市场份额。在国内新能源汽车市场上,腾势已经占据了先机,奔驰不可能忽视这个品牌。
记得腾势刚面世时,曾被讥笑太丑。后来人们慢慢发现腾势的设计挺耐看。刚刚亮相的EQ的设计,与腾势的外观有异曲同工之妙,暗示出腾势设计的前瞻性,也说明奔驰对腾势的认可。
从腾势的定位和发展来看,借助比亚迪的三电技术和奔驰的造车工艺,腾势已经在国内市场树立了一定的口碑。经销商网络也日益完善,北京至今已经建设了五家经销商。在25-30万元这个价格区间,腾势没有竞争对手。腾势的也有助于提升奔驰的电动汽车品牌。因此,奔驰不可能将其忽略,更不可能放弃腾势品牌。相反,两者会相辅相成,互相促进。
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