最大续航420Km的艾瑞泽5e京沪上市，细数它的亮点和槽点
9月28日，艾瑞泽5e正式登陆上海地区。补贴后售价为：智尚版13.98万元，智享版14.98万元，智酷版15.98万元。此前几天，艾瑞泽5e也在北京上市了。
艾瑞泽5是奇瑞2.0时代的代表作之一，出自奇瑞正向研发M1X平台。艾瑞泽5e正是基于汽油版艾瑞泽5打造，配备了来自宁德时代的49kWh高能量密度三元锂电池，并配备了电池温度管理系统，可以让电池组在-20℃--50℃范围内正常工作，保证电池活性。三电系统的互相配合，实现能量转化率94%，使得艾瑞泽5e最大续航420km，工况续航351KM。
艾瑞泽5e搭载了一台90KW的永磁同步电机，峰值扭矩276N.M，与3.0L汽油发动机相当，这台电机机可以带动自重1580KG的艾瑞泽5e实现0-50km/h加速时间4.8s。充电方面艾瑞泽5e支持快充，半小时电量可充至80%，慢充则需要6-8小时充满。
奇瑞公司为上海地区用户提供了额外的13000元礼包补贴。
此前，艾瑞泽5e已经在北京地区上市。
总体说来，艾瑞泽5e有亮点也有槽点。
外观漂亮，艾瑞泽5是奇瑞2.0时代的代表作，是奇瑞最漂亮的车型之一。整体设计非常成功，线条流畅，造型运动，没有违和感。
艾瑞泽5e的底盘动态表现继承了艾瑞泽5的特点，稳健，扎实，整体表现 不逊于以底盘闻名的某欧系品牌。艾瑞泽5e悬挂系统调校得当，过坑过减速带没有多余的跳动， 高速过弯时悬架支撑到位，给人极限很高的感觉。但是由于电动汽车车身较重，惯性大，高速过弯的时候比燃油车更容易突破轮胎附着力，因些强烈建议选装ESP。
动力表现方面，艾瑞泽5e在 ECO模式下表现很友好，不突兀容易控制的同时又不会有肉的感觉。0-60KM/H的提速超越2.0L燃油车，时速超过80以后需要深踩电门来获得加速感。如果调整到SPORT 模式，整车对电门的反应非常灵敏，只要脚稍一用力，加速感就来了，若是脚下动作大一点，5e简直是一言不合就推背。
笔者个人非常喜欢电动汽车的驾驶感受，尤其是5e这种调校风格。艾瑞泽5e有一种过去用拉线油门的大排量自然吸气的味道，对于人的意图响应迅速，没有延迟，这种感觉是现在的燃油车尤其是涡轮增压车做不出来的。这种体验，就如同是IPHONE4和同时代安卓机的对比，艳惊四座。关于动能回收 标准状态下艾瑞泽5e的设定非常自然 松开踏板后进入动力回收模式，非常接近燃油车的感觉。
优点说完，咱们来看看艾瑞泽5e的槽点。
低配版配置低。笔者试驾的车型是智享版，做为中配车型这款车很多配置都缺失：倒车影像、定速巡航、自动空调、后座出风口、天窗、多功能方向盘等等。（仅仅有一个按键，是切换仪表盘行车电脑显示内容的，称不上多功能方向盘）。这简直就是在逼人买高配的节奏！
而且，艾瑞泽5e默认全系不配备ESP，需要选装。不知道奇瑞的逻辑在哪里？6万左右的汽油版都标配ESP，价格20多万的电动版却吝啬这项配置，会让竞争对手高兴的。
总结
艾瑞泽5e的整体竞争力还不错。外观漂亮，行驶品质出色，续航里程在同级车里很有优势，价格也比较具有竞争力。如果奇瑞能提高低配车型配置，整车的竞争力还会加强。
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