国内外CTC的一些进展
上周，Volvo发布信息，称计划与北伏Northvolt合资，开发电芯用于包括XC60在内的下一代纯电车型，这是近两周以来，第二家官宣开始涉足电芯领域的车企，另外一家是保时捷。
车企在电芯端蠢蠢欲动的举措一直是电动汽车产业链利益分配的最大不确定性所在，这种状态还没有看到能够止息的希望。另一个引得电芯企业和整车企业都在聚焦的是CTC。Volvo在此次对外发布中，展示了一款未说明的车型，从车型的透视图来看，推测这款车型是采用了方形电芯的CTP方案。
我们知道，吉利已经发布了新一代的纯电平台浩瀚SEA，Volvo也将会采用这个平台技术。SEA已发的车型－极氪，目前还是采用的双排590模组的技术。不过，从吉利的专利布局来看，SEA是有CTP的方案；CTC我了解到的是，吉利处于预研阶段。Volvo这个车型有可能是吉利集团率先推出的一个CTP产品。
国内两家在CTC领域布局的企业:宁德时代和比亚迪。宁德时代目前的状态是基于Model 3的车型在试验，而且从它最近的招聘岗位来看，基本是整车的配置来的；这倒不一定说它会基于Model 3搞出个CTC出来，还有另外一种可能在于：特斯拉的4680技术采用后，如果应用到M3/Y上，那么整个车型在能效上会上个台阶，届时宁德时代的方形大模组方案是无法匹配的，所以它需要更新出一个能够匹配4680技术的方案。比亚迪的目前状态应该是在试制阶段，在CTC的进程上，比亚迪比宁德时代有优势的多，它本身是整车企业，更容易做垂直方向上的技术变革和整合，另外就是刀片电池的CTP已经具备了CTC的集成基础，这让比亚迪在由电芯向整车集成上会更容易。
另外一个值得关注的企业是大众，自从Powerday上大众宣传将重新开发标准电芯，大众已经在国内向包括宁德时代在内的几家方形电芯企业进行了沟通，几家企业在同时为大众开发它的标准电芯，大众的这个套路与MEB平台相似。宁德时代很有可能会将大众的标准电芯技术与自己的CTP/CTC配合起来使用，最大化降低自己研发成本，最快速推出这种技术方案。
截至目前，所了解到的国内外CTC方案状态如下：
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