不要笑！这是CVT波箱的GR Yaris

GR Yaris RS到底是台怎样的车呢？

我们可以将它简单理解为GR Yaris的自然吸气型号。维持了原本剑拔弩张的外观，原本的狂暴的1.6T 3缸机被文明社会的1.5L 3缸机所取代。这副机器最高输出为120ps/6600rpm，峰值扭矩则为145Nm/4800-5200rpm。

嗯，跟普通的五门版Yaris一毛一样。

图文来源：WebCG

译：羊

另外，正常的GR Yaris拥有为竞技而生的4WD系统，而RS版为前轮驱动，变速箱也从6速棍波变更为CVT——带模拟10速以及起步齿轮，还有换挡拨片的那种。

GR Yaris有多硬核，相信也不需要我多讲了，即便是普通人，看到那块碳纤维车顶，也知道这是一台不简单的车。所以，即便价格接近400万日元，也是一台非常值得购买的车。而RS版本价格为265万日元……我想，真正了解汽车行业的人，是绝对不会说出“明明139万5000日元就能买到同款动力的Yaris”之类的话。

即便是RS版本，同样采用C-SMC技法打造的碳纤维车顶。

18寸Enkei制铝合金锻造轮毂，规格相当之高。

8英寸中控屏为GR Yaris全系标配，可以使用Apple CarPlay以及Android Auto。

打开GR Yaris RS的车门，你依然可以看到带GR标的座椅，带GR标的皮质方向盘，带GR标的铭牌，至少，这些东西已经对你的潜意识产生了影响。按下发动机启动键，传来的发动机声，老土，且低沉。不禁会产生“这大概是GR品牌的谦虚品质吧”之类的错觉。

 1.5L 直列3气缸发动机，与普通版Yaris无差别。

真正驾驶起来，哪怕是迟钝的人也能感受到它极强的车架刚性。尽管整台车的调校与RZ版本有所差别，但依然很硬，只是这种硬并不傻，它可以准确地传递路面情报，又能很好地处理一些讯息（譬如路面的突然起伏）。

前后悬架布局与其它版本的GR Yaris完全一致，为了更符合日常使用，悬架经过调校。

CVT是GR Yaris RS最受关注的一个细节。日常驾驶当中，它能给到你顺畅自然的加速感受，只是深踩油门，难免还是会出现“发动机先叫起来，车速才开始上升”的情况。嗯，考虑到动力传动总成，也是没有办法的事情。并不是说这套1.5L+CVT的表现不好，但在GR Yaris RS上，其存在更像是配角。所以很显然，RS版本是一台“底盘更快”的车

CVT设有模拟10速功能，当转速超过预设值时，变速箱会自行升档。根据笔者实测，你可以一直踩到接近7000rpm，CVT才会受不了，自动帮你上升一个模拟挡位。

在高速巡航时GR Yaris RS表现出了相当高的稳定性，但想要寻一点开心，当然还是要把它开到山路上。在这里，你依然能感受到其底盘是非常强劲的，面对各类弯角，GR Yaris RS都能极为稳妥地应付。也因为这样，这套动力传动系统似乎显得更加缺乏个性了——尽管它的表现并不差。

总的来说，比起去向周围的朋友展示GR Yaris RS高强的底盘性能，还不如把车停在路边，跟朋友一起喝喝咖啡，聊聊它夸张的车身套件，聊聊WRC，会更好吧。

SPEC

车身尺寸长/宽/高：3995/1805/1455mm

轴距：2560mm

车重：1140kg

发动机：1.5L 直列3缸DOHC 12气门

变速箱：CVT

最高出力：120ps/6600rpm

最大扭矩：145Nm4800-5200rpm

轮胎：（前）225/40R18 88W/(后)225/40R18 88W

邓禄普SP SPORT MAXX 050

油耗：18.2km/L（WLTC模式）

选装配置：

Precious Black Peral（5万5000日元）安全套件包（25万1900日元）

销售店配置：

行车记录仪（2万1450日元）内置ETC （1万7600日元） GR地毯（3万3000日元）