长城到底要不要造轿车？

2008年，长城汽车提出聚焦SUV的战略主张，让当时销量还不错的腾翼C30和C50两款轿车逐渐淡出主流视野。主动做减法的战略布局，让长城汽车的产销规模在十年间翻了10倍，成功跃上年销百万辆的台阶。

魏建军曾不止一次说过：长城的SUV产品不做到全球第一绝不造轿车！

放弃轿车市场仍能获得百万销量的品牌，现在这个环境中有且只有长城一家。

但是“长城到底要不要造轿车？”一直是业界讨论的热点话题，小编认为：要！并且越早越好。

一．有一种损失，叫错过！

长城不造轿车，是中国消费者的一种损失。

长城SUV用十年巨变，在10-15万级市场中，让“华系车”彻彻底底击溃了“合资车”，终结了合资车的暴利时代。

可目前中国10万级轿车市场仍然被外资牢牢掌控，自主品牌像样点的车型屈指可数，纵然逸动PLUS、帝豪GL取得了尚且不错的成绩，但想要全面抢夺10万级轿车市场份额仍然是痴人说梦。换个角度来看，自主品牌整体行业还有很大的发展空间，这对长城来说既是机遇又是挑战，轿车市场是长城可以通过争取得到的市场份额。

所以从本质上来讲，长城放弃轿车市场，是一种市场损失！同时更是中国消费者的损失！因为当他们想买一辆轿车的时候，竟然不能像买SUV那样，可以很惬意的在销量前三的自主品牌里面任意挑选，而有点“被迫”似的只能先看看合资品牌。

二．全面布局，综合才是硬道理

全球性车企都是综合性造车企业，而非专业性造车企业。

譬如丰田、本田、福特等都是综合性造车企业，它们轿车、SUV、MPV甚至皮卡都涉猎，几乎涵盖了现在所有级别、类型车型。产品阵容之丰富、盈利能力之强悍让人惊叹，可见努力争夺各品类市场份额，全方位发展才能在车市场竞争中“出位”。

就像顶尖的大学和医院，绝大多数都是综合性大学和综合性医院一样。长城不仅要做细分市场的佼佼者，更重要的是进一步丰富产品阵营，举起“综合性造车企业”的小旗帜，满足消费者不同的消费需求。如果一味的在SUV领域“专”下去，或许就跟读完大学读硕士，读完硕士读博士一样，虽然会越来越精却也不得不面临“路越走越窄”的尴尬境地！

三．长城汽车三十而立，用轿车叩问未来

从竞争层面来看，造轿车能带来新的增长点。

最近，魏建军发布了一封公开信——《长城汽车挺得过明年吗？》，成功把这位“披荆斩棘的叔叔”和“命悬一线”、”想要挺到明年”的中国品牌车企推上了热搜。

公开信的主要内容大致讲：

今年是长城汽车造车的第三十年，也许许多人认为，长城汽车由小变大、由弱变强......而事实并不乐观。我们面对的是全球竞争，在未来充满变数的世界，长城汽车挺得过明年吗？

如今，全球经济下行、疫情冲击、外资品牌和造车新势力合围，长城汽车的未来或许将“命悬一线”。

今年是长城的而立之年，面对全球经济下行的当下，求变，或许才是企业安全感的来源！毕竟2011-2016年期间，吉利的整体销量一直不如长城。近些年，长城汽车的整体销量被吉利“吊打”，主要原因就是长城没有轿车车型，加之吉利的SUV销量大增！这虽然是短期现象，但很多不明就里的消费者有时候会认为“长城咋不如吉利呢？”。

可事实上呢？如果长城造轿车的话，从销量上甩开吉利应该是很容易的事情，毕竟曾经的腾翼C30取得过月销破万的不错成绩，轿车明显能为长城贡献很大的销售增长点。

四．自力更生的“技术宅”，凭实力拼荆斩棘

从现实看，长城汽车的品牌力已经很强，而且有过造轿车的经验。

7月20日，长城汽车宣布转型为全球科技出行公司，这场转型的揭幕战，由其新发布的三大技术品牌拉开：“柠檬”平台、“坦克”平台、“咖啡智能”。

细究会发现，三大平台涵盖了汽车研发、设计、生产以及汽车生活的全产业链价值创新技术体系，也代表了长城汽车的全新"造车理念"与核心科技的积淀。推进“新四化”、全球化，加速组织变革的决心，何不增加轿车将三大技术品牌的作用发挥到极致呢？

而且不论是“神车”哈弗H6，还是供不应求的长城炮皮卡，长城针对国内用户需求打造爆款的能力，是毋庸置疑的。长城汽车之前制造腾翼C30和C50两款轿车的经历，如果不是魏建军要求严苛的话，至少在很多人眼里，那是很成功的！

斗子点评：这篇文章是酷爱长城汽车的90后小编坚持要写，问其原因，说是“太爱长城”！所以不管怎么样，她希望能代表一定的消费者发出自己的声音！可事实上，不管小编多么热心、热血，长城最终造不造轿车，何时造轿车，只有魏建军心里最清楚，也只有他说了才算。我们只能默默的祝福，祝长城汽车在全球化的道路上越走越好！