5.38万元的SUV很多人买 那10多万的呢？还不如上B级车？

早在10多年前，SUV的功能性其实还是比较单一的，在那时国内道路铺装路面还不够完善，有许多乡镇地区的通行往往存在坑洼泥路。因此在那会，皮卡以及SUV在城乡地带有着不错的销路。

但随着城市化的进展，如今很多农村地区已经换上了铺装路面，SUV的越野性能也被一步步淡化。但与此同时，城市SUV的发展却使得其成为实用的代名词，并且让其迎来了销量的暴涨，成为了国内购车的一大方向。

但城市SUV始终还是有瓶颈的，在高油耗、高价格、审美疲劳的情况下，如今轿跑SUV、跨界SUV、以及小型SUV成了新趋势。而这次我们来重点聊聊小型SUV，看看在当下，这种不那么“SUV”的SUV，是否更值得购买？

其实早在SUV销量起步阶段，小型SUV就一直伴随其中。比如2007年上市的众泰2008，就是那一时期不可多得的一台小型SUV，其定位与现在小型SUV大体相似，同样是主打个性年轻，并且搭载一台1.6L三菱发动机。

而后，自主品牌也开始逐渐发展小型SUV，比如2009上市的就有奇瑞瑞麟X1、长城M1、长城M2等小型SUV。虽然在当时，主流的SUV还是途观、翼虎、CR-V等车型，但这些小型SUV已经给了那些手头不太宽裕，同时想购买SUV的车主一个选择。

在接下来几年里，SUV的销量开始节节攀升，比如2011年，国内小型SUV销量只占到SUV销量的5.2%。而到了2015年，这一比例提升到了28.6%，仅次于紧凑型SUV。

在这一时期，所诞生出的小型SUV也更有竞争力，比如如今依旧可见的福特翼博、雪佛兰创酷、本田缤智/XR-V，以及国产小型SUV哈弗H2、长安CS35、奇瑞瑞虎3。其中，江淮旗下的瑞风S3，在2015年还以196779辆的销量，夺得这一级别的销量王。

在2015年之时，国内小型SUV车型已经达到了30余款，并且绝大多数价位都在10万元以内，自主小型SUV占到了65.5%。这一年可以说已经到了小型SUV发展的巅峰时期，而这也是下坡路的开始。

在进入到2016年以后，小型SUV市场的增长开始停滞不前。随后2017、2018、2019三年时间里，小型SUV的销量出现连续下滑，总体趋势如下。

2012年，小型SUV初露头角

2015年，小型SUV到达峰值

2019年，小型SUV连续三年下滑

这从小型SUV的定义也能看出，小型SUV通常整备质量＜1480kg，车身长度＜4350mm，轴距＜2679mm，行李箱容积约为300~350L，最小离地间距为140~190mm。

这些参数，其实已经决定了小型SUV的局限性所在。比如后备厢空间方面，如今朗逸（510L）、逸动（500L），而价位相同的自主SUV中，捷途X70（1260-1680L）、哈弗M6（808-2010L）。

除此之外，在后排空间上，很多紧凑型SUV和紧凑型轿车的乘坐空间都要远优于小型SUV。唯一能占据些许优势的，恐怕只有其离地间距，比起轿车有着更好的通过性，同时与紧凑型SUV差距也不太明显。

但存在即合理，更何况是小型SUV这一已经证明过自己的物种。但从多方面来考虑，小型SUV的存在其实更多不是在于实用性，而是其通过营销的方式，打造出一种所谓“新的生活方式”。

无论是哪种小型SUV，在宣传时离不开的一点就是“年轻”、“个性”，这点从外观上也容易看出。通常小型SUV受限于车长，很难做到修长的车身比例，因此外观上往往是走“Q萌可爱”风格，并且搭配多色车身，使其更迎合年轻人喜爱。

从各种营销广告中也不难看出，很多小型SUV所主打的并非是空间、操控、动力这类硬核实力，更多则是一种生活态度。比如几个穿着时尚的年轻人在大城市的穿梭，又或是周末出行，而这有意地把产品方向引导到生活态度上，其实也是无奈之举。

即便在实用性上缺陷较大，但凭借着较低的价格，小型SUV和很多小型车一样，都把受众群体放在了预算有限的年轻消费者身上，这也是如今小型SUV所存在的一个意义。

MPV加价严重？埃尔法只是个例，国产车爱抄袭？众泰同样只是个例。不过，在“SUV溢价”这方面上，却不是一个车系、一个品牌出现的个例，而是整个汽车市场显现出来的共性。这点不仅在小型SUV上，同样存在。

比如如今热销的小型SUV，缤智/XR-V的落地价已经为12-18万元，这价格可以选择的范围，可以是紧凑型轿车、中型轿车、紧凑型SUV、自主中型SUV。换算过来，就是思域、君威、捷达VS7、瑞虎8这些车型。

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十万左右的预算，真能买到时尚精致的轿车吗？

而作为豪华品牌的奥迪Q2，溢价空间则更为突出，其落地价已经高达20-25万元。而这一价位可以选择的有奥迪A4L、亚洲龙、探岳、传祺GS8这类的车型。可以说，在实用性方面，很多车型都凌驾于奥迪Q2之上。

而小型SUV之所以性价比较低，其实与SUV的溢价原理是一样的。比如SUV相较于轿车，在生产成本上确实会更贵些，根据业内人士估算，SUV相比轿车，成本上升约10%-15%。

同一平台之下的宝马3系和宝马X3、飞度与缤智、途观L与帕萨特，SUV的重量都是要重上200-300kg。因此SUV车身更大，在钢材、金属板等构成车身架构的部分，耗材更多、成本更大。

但成本带来的除了价格偏高外，却没带来更好的性能。即使是20多万的奥迪Q2L，同样是没有配备奥迪旗下的Quattro四驱技术。而比如劲客、现代ix35、宝骏510等车型，使用的都是1.5L自吸发动机，在动力上就只能说将将够用了。

因此，所谓性价比，就是在同价格之下是否比别人有更好的性能。显然，小型SUV无论是空间、动力、配置，都很难与同价位的紧凑型轿车或者是紧凑型SUV相媲美。因此，这也造成了小型SUV性价比不高的局面。

有人认为，小型SUV是鸡肋，原因在于小型SUV的公路性能无法与轿车相比长途驾驶会很难受。而如果是越野或者载物，又不如紧凑型SUV一般，适应更多用车环境。因此，被人抛弃看似是迟早的事情。

但事实上，即使在小型SUV凋零的2019年至今，同样也有不少小型SUV先后上市。其中包括大众探影、标致2008、全新创酷、宝骏RS-3、奔腾T33、东南DX5的等等。说明即使在小型SUV市场不景气的情况下，车企同样对这部分市场充满信心。

虽然有足够多的产品，但真正缺乏的却是有足够竞争力的产品，说到底，就是能抓住消费者痛点的心。我们为何选择小型SUV，最主要原因并不仅仅是看中它年轻时尚，毕竟如今紧凑型SUV中高颜值的也不少。

而真正购买小型SUV的，还是因为其价格。市场分级的销量分布来看，一二线城市对于小型SUV的增长贡献率仅有14%，贡献量最大的是四至六线，占比超过70%。而这部分地区选择小型SUV的痛点，便是其价格。

因此，我们也能看到这样一幅场景，一台自动挡只有AMT，最大功率只有99马力，同时后排空间还小的小型SUV。单月最高销量达到58006辆，并且在2018年卖出了328103辆，仅次于哈弗H6。

而这台小型SUV便是宝骏510，现款指导价为5.38-8.08万元。即使如今换装了CVT变速箱，但选择最多的，还是价格较低的手动挡车型。低价+稳定品质，这也是消费者所看重的方面。

如今卖得最好的小型SUV之一同样是以高性价比著称的长安CS35 PLUS，销量屡屡破万。而取胜的秘诀，并不只是靠外观多么年轻奔放，而是更接近紧凑型SUV的实用性，爱信6AT变速箱，以及足够低的价格。

因此，未来小型SUV想要分得更大的市场份额，需要解决的就是如何打造出其高性价比的定位。做一款精品车型并不难，难的是在有限成本内做出让大家都满意的车，这也是小型SUV未来错开竞争，占据低价位市场的关键所在。

WEY、领克、星途等高端品牌，让很多人都在讨论合资与自主在中高端市场的较量。但如今市场的分化并不是一味地向上走，在10万元以内的市场潜力同样巨大。如今很多优质的轿车已经能做到几万元一辆，但小型SUV的性价比之路，却还是任重而道远。