转载：JT043遇到JT610几乎一模一样故障，为何躲过737MAX空难？

资深机长陈建国

狮航JT610空难前飞机其实都一直是有故障的。就在空难前3天的10月26日（2018年），该架波音737MAX飞机就出现了故障。这架飞机的机长的侧高度和速度出现故障旗，而且之后多次出现该故障显示。在事故前一天的28日，该架飞机计划更换机长侧的AOA（迎角）探测器，于是停场在登帕萨机场等待维修公司更换的配件。在28日晚，等到了一个返修的AOA探测器之后，这架注册号为PK-LQP的飞机从登帕萨起飞，飞往了雅加达。在登帕萨机场起飞之后，飞机遭遇了和第二天失事的几乎一模一样的情况：抖杆信号、高度和速度不一致指示、速度带指示异常、而更重要的一点：MCAS被触发了12次！可圈可点：但是，幸运的是该机长因为起飞前就和机务交流过迎角探测器和之前飞机出现的高度、速度故障的问题。机长立即意识到飞机的故障很有可能和新更换的AOA探测器有关，所以就将操纵交给仪表正常的副驾驶。并且机组后来还宣布了紧急状态PANPAN。在襟翼收上后，同样也是触发了MCAS（机动特性增强系统）的低头安定面配平，而且在将近4分钟内，触发了多达12次。幸运的是，飞机上有一个加机组的飞行员，发现了安定面的非指令移动！于是机长选择了将安定面配平切断电门关断。虽然同样的，JT043机组和紧接着失事的JT610航班机组一样，根本不知道飞机为什么会一直配平安定面让飞机低头，不知道有个MCAS系统，但是他们的处置却是正确的。JT043断开安定面配平电门的状态下，手动飞行到雅加达，安全着陆！至此，JT043机组的处置可圈可点。

遗憾：但是，之后JT043机组却没有按照公司要求做维修记录，让JT610机组失去了一个非常宝贵的经验借鉴以及参考。第二天清早，JT610航班，在起飞后13分钟，就坠入大海！事故造成189人丧生。last but not least当然，机务在登帕萨更换AOA探测器也出了问题，事后调查也可能作了假。。。再往前推，这个飞机换上来的AOA探测器，本来就是一个返修件，而且返修的修复出厂的时候就是不合格的！！！https://mp.weixin.qq.com/s/zjxDFtBVD86lUyWpi_hTXw