【武汉公交故事】那些年 武汉街头的东欧产公共汽车

“社会主义阵营”这个词现在听起来很陌生，50年代中苏友好时期很“时髦”，以苏联为首的包括中国、越南、朝鲜、蒙古、捷克斯洛伐克、匈牙利、保加利亚、波兰、东德、罗马尼亚、阿尔巴尼亚，后来加上古巴，都属于社会主义阵营的国家；抗美援朝以后，我国不与“美帝国主义”来往了、与日本也没有外交关系，1956年前我们国家还不能生产汽车（解放前使用的是美国、日本的汽车），城市公共交通要发展，公共汽车从整车到零配件、修车设备都从“社会主义阵营”的东欧国家进口，大型公共汽车有捷克斯洛伐克的“斯柯达”、匈牙利的“伊卡洛斯”、波兰的“红星”。

挂拖车的红色旋风斯柯达公共汽车

捷克斯洛伐克产斯柯达

斯柯达客车是前捷克斯洛伐克生产的高级专用公共汽车。武汉市公用汽车公司自1954年开始分批购置35台，投入城市公交运营达30年之久。一直到1986年才由于缺乏配件而退役的大红头斯柯达，在几代人的心目中留下很深的印象。

斯柯达客车柴油发动机功率达135匹，（1匹=1马力，过去生产的汽车和拖拉机发动机的功率是用马力作单位的，1马力等于735瓦特）。车长12米，32个海绵座椅。驾驶室车窗巨大，视线良好。减震装置功能极佳，同别的车相比，当年乘坐斯柯达客车是一种享受。爬坡加速爆发力强，燃油经济性也非常不错，公交一公司的老前辈们曾经创造出每百公里燃耗17升的记录。不过，在别的城市公交有记录比这个还低。

“一五、二五时期”武汉市人口呈火箭速度增长，为应对客运量的压力，当年公汽修配厂成功试制大型7米拖车，给斯柯达挂上，形成一机一拖最佳组合，是长江大桥（过桥车辆不带挂车）、中山大道和解放大道上一列红色的风景线。极限承载量达400人时（汽车公司堵漏查票时统计过），它居然喷着浓烟而毫不费力地风驰电掣。

大功率来自于大机械设备。轮胎、发动机、变速箱、车桥、轮毂等巨大而异常沉重，对于当年近乎于原始手工操作的修理工来说，维修劳动的艰苦程度是今天的人们难以想象的。举一个例子：30年的历史上很少有女司机驾驭斯柯达，只有一位姓吴的女师傅开了十多年的斯柯达。操作起来机械太重了。当时方向机没有减压装置，靠增大传递比减轻司机的操作强度，结果就有了汽车调头的时候，方向盘要扭两圈以上，就是做720°以上的旋转。很多司机是站起俯身拉动方向盘的。当一机一拖近20米长的斯柯达从北京路左转进胜利街时，司机要将汽车尽可能驶向道路的右边，然后左转，驶进只有6.7米宽的胜利街，常常迎来乘客的赞许，司机的驾驶技术真棒。

斯柯达与中山大道相伴30年

上世纪五六十年代，在北京、上海、长沙、郑州等很多大城市的街道上，都能看到大红色的斯柯达公共汽车的伟岸身影。1966年初，我国又进口了一批新型斯柯达，当时没有分配给武汉。结果长沙因为维修困难不想要，武汉公用汽车公司得信后，以11台红星牌客车从长沙换回10台新型斯柯达。是当时一车队队长何传友带队送红星去、接斯柯达回。新型斯柯达比它的兄长更为豪华，车厢里居然有输供暖气装置，驾驶室里有车钟，电扇，还有点香烟的“机关”。流线型的外观，大胆地用玻璃代替金属，使车里更加通透明亮。很多零部件都使用了新技术和新材料，让工程师们和修理工们大开了眼界。

60年代，因为与前苏联和东欧国家交恶，缺少零配件供应，汽车公司修理车间的工人自己动手制作少量零部件；由于设备、技术与工艺的原因，大部分零部件汽车公司无法仿制，只得从兄弟城市购回报废的斯柯达，将可用的零部件拆卸，修理工人称之为“杀肉”，硬是让斯柯达坚持营运了30年。

在斯柯达离开人们的视线三十年后，2015年一位网友在博客里记述了多年前的感受，使我们知道还有武汉市民深情怀念斯柯达：

大约是1972年，晚间7、8点钟。“斯柯达”的一位司机，那种友善的眼神，我至今不能忘怀，这个镜像定格了几十年。这位司机今年可能有70以上的年龄了吧。

1路公汽太平洋站附近，一辆斯柯达悄无声息的停在我们身旁。当我感觉有车的时候，已经看到在我们的左方约半公尺，稳稳停下一辆斯柯达。驾驶室与我们平行，我抬头朝驾驶室望去，那位司机大哥正好与我侧目对视，脸庞不大，眼光十分友善，神情十分关注。

我随即扫视脚下路面，顿时十分内疚。原来，我和女友只顾行走在平整的柏油路面之上，完全据了斯柯达的靠站区位！斯柯达居然是停在机动车道上！

事后，自然想到这些问题来了：当时怎么没有什么感觉，看到斯柯达这个当年硕大的“野马”（我们经常称它为野马）的时候，它已经在我们的身旁了？那位司机大哥为什么不在进站之前按按喇叭？为什么没有享受到一阵武汉标准的“汉骂”？百思不解，愈发对那位大哥的眼神感触多多。 善良的斯柯达司机大哥，今天不知道在哪里？

斯柯达、友好商场、解放大道，一个时代的记忆

营运30年，斯柯达是武汉公交历史上为市民服务时间最长的客车。现在按照国家标准公共汽车营运8年就要报废更新，再也不可能超过这个记录，“前无古人，后无来者”，斯柯达创造的记录成为“绝唱”，留在武汉市民的心中。

匈牙利产伊卡洛斯

来自东欧社会主义阵营的客车还有“伊卡洛斯”。“伊卡洛斯”高级客车是匈牙利生产的，是20世纪五十年代的一位女工程师设计的。那车子真是高级：流线的外形，高大的车体。一起步，车头就向上昂扬，绝对是展翅欲飞的感觉。行驶的时候，后置式发动机的震动和噪音对乘客影响极小。

公共汽车发动机后置，现在已经司空见惯，但“伊卡洛斯”是第一个出现在中国人面前的后置式发动机公共汽车。之前的公共汽车发动机都是前置的。

1959年，保养场的工人与爱车“伊卡洛斯”

宽敞的车厢里，金属椅架软座垫，舒适时髦。玻璃窗的开启一改麻烦的手柄摇动，而是轻松地横向拉开，很是方便。在主动轮上方的位置，巧妙的安排了旅行桌，桌上居然有可以调整角度的台灯。车门处的踏板是合金材料制作的，很是前卫。“伊卡洛斯”柴油发动机135匹马力，动力十足。发动机最高转速达2700转/分钟时，车厢里依然平稳。

1959年5月在汉口中山公园大门前伊卡洛斯留下了改造加长后的身影。照相馆的师傅按客户的要求，写上了“武汉市公用汽车公司制造厂造——汽车列车”定格了武汉公交的一个小时代。

这是一辆以伊卡洛斯客车为主体，烧柴油的，马力蛮大。在车尾部做了一个嫁接“手术”：铰接机构上一个转盘外罩折叠式篷布（戏称手风琴），紧紧联接一个没有车头的车厢，可以说是武汉第一辆通道式铰接公共汽车。

当时这是公用汽车公司的一个了不起的创新，是上海公汽开的先河，全国学习之后，武汉公汽人自己的智慧和力量，制造的奇迹。载客量达150人，极限载客量甚至超过了250人。因为其巨大而长长的车身像火车，人们就叫它“列车”。公汽内部称为“老洛斯”，以区别新型发动机后置式“伊卡洛斯”。一直工作到1980年才“退休”。

“伊卡洛斯”公共汽车前后工作了20多年，主要在101路和102路运行。许多原来的装备、设备使用久了以后，慢慢的换上了替代品，舒适度下降了许多。但是，其高雅的外貌气质始终如初。

“老洛斯”——武汉第一辆通道式铰接公共汽车

波兰产“红星”

1954年市场上已经买不到美国西欧的客车了，中国大城市的管理者们把目光投向了东欧社会主义阵营工业国。武汉市公用汽车公司添置了10辆捷克斯洛伐克产的“斯柯达”，到位以后一看不够用。再买吧，价钱还不便宜。于是，就在1955年添置了20辆波兰产的“红星”牌客车，价钱还划算。但是，除了燃润料成本小以外，其他工作指标比斯柯达要低很多。

波兰产“红星”大客车，行驶在中山大道江汉路的24路公共汽车

红星车，汽油发动机90匹马力，自重3.5吨，定员48—60人。1955年10月红星车在长江两岸各10辆，分别投入到武昌14路和汉口4路载客运行。车小灵活，在汉阳门至东湖的崎岖蜿蜒的道路上行驶，还行，反正那时候武昌市民乘公汽还是稀奇事，特别是东湖那疙瘩的。乘客稀稀松松，不算多。

汉口4路就不行了，人多得嚇人，当时线路从硚口到江边至四官殿弯六渡桥直行黄浦路，运力不是那个事。车子太小了。又只有一个车门，还是滑槽木头的，靠一个大铁钩子扣在门框上的铁环里，售票员背靠木门又服务又管门。到站停车时，提起铁钩轰隆隆拉开木头门，售票员下车对乘客验票。离站时，车子缓缓开动，售票员紧跑几步上车，轰隆隆拉上木头门，挂扣好大铁钩子，又进行新的一轮售票服务。

红星车头的设计还算好看，不是凸出一个大鼻子，是平头的。没有转弯灯，靠前挡风窗上的一个红绿相间的箭头指示标，司机用手拨转指示标，向交警和行人车辆，表达汽车转弯的行驶要求。由于种种原因，武汉市再也没有购买“红星”客车了，而热衷于购买大、快、猛的捷克斯洛伐克产的“斯柯达”和匈牙利产的“伊卡洛斯”。

公汽7路“红星”，每天要经过沿江大道“海员”俱乐部

红星车使用情况：1955—1962年20辆。1963—1972年17辆。1973年15辆。1974年5辆。以后为0。

斯柯达使用情况：1954年10辆。1955—1966年35辆。1967—1969年45辆。1970—1985年50辆。以后为0。

伊卡洛斯（包括单车和列车）使用情况：1956年20辆。1957—1965年30辆。1966—1978年20辆。以后为0。（列车是指前机车后拖车，中间有转盘篷布绞接，3门通道式客车）

本文作者：田联申 袁厚翔