同比下滑47％，北汽新能源跌落谷底，“极狐+华为”难拯颓势 | 汽智
B端难守，C端难攻
曾经以价换市的北汽新能源，因车型更新缓慢、技术滞后饱受诟病。一直以来，北汽新能源的发展离不开政府的支持与帮助。除了直接的补贴外，政府采购是北汽新能源持续发展的一大动力。此外，网约车、租赁市场也是北汽新能源销量的“大本营”。据称北汽销量中约70%是对公销售，用作运营车辆，剩下30%是被私人消费者购买。
数据显示，北汽蓝谷6月销量1585辆，上年同期3008辆，同比下降47.31%；本年累计产量2157辆，去年同期产量8453辆，同比下降74.48%；本年累计销量6959辆，去年同期销量14700辆，同比下降52.66%。2019年，北汽蓝谷全年销量15.06万辆；2020年北汽蓝谷全年销量暴跌至25914辆。记者发现，北汽蓝谷月销量已连续7个月低于2000辆。公司解释销量骤减的原因为“新能源补贴退坡”。
北汽新能源的管理层也是频频变动，自2019年郑刚从北汽新能源离任至今，不到两年半的时间内，北汽新能源已经四易其帅，从马仿列到刘宇，再到新上任的代康伟，没有一位任期超过两年。同时从履历上来看，新上任的代康伟应该属于技术型领导，虽然不缺乏管理经验，可要想挽救当前的颓势，依旧将面临着不小的挑战。
低端失利，高端难打开
低端新能源汽车市场失利，本来想用高端新能源-极狐品牌来救市了，但并不是一帆风顺。北汽蓝谷总经理刘宇曾表示：“用三年时间将北汽新能源带回第一阵营”，并定下了2021年ARCFOX极狐将要卖出12000辆的目标。而按照当前极狐的销量走势，完成这样的目标显然已经不切合实际。
从资本市场表现来看，万众期待的ARCFOX极狐高端品牌似乎可以力挽狂澜，但现实却与之相差甚远。
据了解，目前ARCFOX极狐品牌旗下在售车型主要为阿尔法T与阿尔法S，但在目前已知的销量中，极狐阿尔法S4月销量仅为6辆、1-4月累计销量仅15辆；极狐阿尔法T4月销量为94辆，1-4月累计销量仅为398辆。截至目前，ARCFOX极狐品牌总产量为2913辆。
这一数值表明，ARCFOX极狐品牌并未如期得到大众消费者的青睐。
内部整合，疯狂裁员
内部整合，是北汽新能源近年的一件大事。徐和谊一句“停售燃油车”，油车、电车两部分人马就轰轰烈烈地开启整合。2019年10月，北汽绅宝与北汽新能源合并为“BEIJING”品牌，2020年，燃油车和新能源车的营销团队整合为北汽蓝谷营销公司。
由于过去油车和电车在业务板块有着相同的部门架构，同一个业务口在油车和电车都设置了部门，一定程度上存在资源浪费，合并意味着能解决原有的人员、部门冗余状况。
据了解，北京汽车蓝谷营销服务有限公司一年时间已经非法裁员400余人。北汽营销公司人力部长潘洪涛介绍，公司年底人员优化目标为530人，现在公司总人数有550余人，相较于一月份公司还有700余人，半年的减员幅度达到近30%。“后面人员优化不会停止，会按照公司制定的方案继续开展。”
采写 | 田田
编辑 | 敬远之
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