【广东海中冠名】“狼”来了？韩国三大电池厂其实没那么强
摘要：三大韩厂已经为2020年中国补贴退坡铆足了劲，“狼”真的来了吗？
最近，韩国三大电池厂---LG化学、三星SDI、韩国SKI产能高速扩张，韩中欧三地布局，积极备战2020中国补贴完全退坡和全球新能源车市场的大爆发。
据起点锂电大数据了解，松下目前的对外售价只有1.05-1.3元/Wh，韩企对外的售价与松下基本持平，实际销售时只要量大不计成本最高可以便宜20%，国内三元的均价则在1.33元/Wh。
瑞银给出的成本分析数据显示，松下用于特斯拉Model 3上的配套电池，成本在每千瓦时111美元，而LG化学的电池成本是每千瓦时148美元。主要原因是Model 3采用的是松下21700 NCA体系电池，韩厂和国内三元则主要以NCM523和622为主。以此来看，韩厂抢占市场的套路是低价，低价就需要更多的订单、更大的产能来摊低成本。
正所谓“知己知彼，百战不殆”，2020年补贴退坡之后韩企将全面反攻，看完以下内容，你就会发现韩企其实并没有那么强。
LG化学
2009年，LG化学与韩国现代起亚合作，首次将锂电池产品应用于商用混合动力车。2011年，LG化学的第一个动力工厂---韩国梧仓，建成并投产。如今，LG化学已经成为全球软包巨头，意在称霸全球。LG化学的电池业务包括小型电池、动力电池、储能电池，动力电池方面LG化学能提供从Cell、模块、BMS、PACK开发到技术支持的与动力电池相关的全部产品组合。
产能
LG化学目前拥有韩国梧仓、美国霍兰德、中国南京原工厂、中国南京新工厂、波兰弗罗茨瓦夫工厂五间工厂。
韩国梧仓：该工厂LG持股49%，现代Mobis持股51%。2011年投产，初期投资290亿韩元（约2500万美元），可配套10万辆电动车。
美国霍兰德：该工厂最开始由LG化学和美国政府共同出资成立，总投资3.03亿美元，现主要负责美国客户的订单。LG 100%持股，2013年投产，可配套6万辆电动车。
波兰弗罗茨瓦夫工厂：2016年10月5日，LG化学波兰弗罗茨瓦夫工厂正式开工，建设周期为18个月。目前，该工厂的产能为6GWh，LG化学计划2020年将该工厂的产能提高至20GWh。
中国南京原工厂：2015年末，LG化学南京栖霞区工厂竣工，当时规划产能是2016年为全球5万辆电动车配套，2020年这个数字提高到20万辆。2016年初，因为LG化学未进入动力电池目录，所以工厂陷入困境。2017年4月，LG化学与吉利达成协议，吉利全资收购了LG南京工厂所有生产设备和制造技术知识产权的使用权。随后，吉利集团把该工厂的生产设备拆迁至旗下浙江金华的衡远电池基地。
中国南京新工厂：2018年10月23日正式开工，总投资20亿美元，预计2019年10月量产，2023年全面达产，产能规划是32GWh。将建设电极、电芯生产线共23条，其中动力电池16条。
截止2017年底LG化学的动力电池产能仅为18GWh，近日他们宣布将其2020年动力电池产能目标从70GWh提升至90GWh。
财务
LG化学2017年利润率仅为0.6%，连续三年不足1%。正是它以“低价”策略积极抢夺市场份额的结果。
2015年-2017年动力电池出货量分别为1.4GWh、1.6GWh、4.5GWh。LG目前的主要客户包括雷诺、通用、现代、福特、起亚、沃尔沃、上汽等，覆盖全球，特别是欧洲车企。
三星SDI
1999年三星SDI成功研发出1800mAh圆形锂离子电池，正式进入锂电池领域。2008 年，三星 SDI 和博世合资成立了动力电池公司 SB Limotive，进入汽车动力电池领域。2015 年，三星 SDI 全 资 收 购了 国 际 领 先 的 电池公司 MSBS （MagnaSteyrBatterySystemsGmbH&CoOG），并先后在韩中美欧等地建立了汽车动力电池工厂。
产能
三星SDI在韩国、中国、美国、匈牙利和奥地利等地均布局了汽车动力电池工厂。
韩国：2010年三星SDI的蔚山工厂建成，主要为宝马i3和i8提供动力电池。
中国：2015年10月，三星SDI的西安工厂竣工投产。该工厂拥有年产4万台高性能汽车动力（纯电动EV标准）电池产能。
2017年1月，三星SDI就在无锡成立了电池生产合作法人，之后因为未进入动力电池目录，西安工厂开工率低下，无锡工厂出现延期。三星SKI的经营计划是，无锡工厂2019年开始量产，2019年至2023年，三星逐步将西安市、天安市、蔚山市工厂迁移至无锡市。
匈牙利：2017年5月30日，韩国电池制造商三星SDI(Samsung SDI Co.)宣布，公司位于匈牙利的电动汽车电池工厂已经完工，定于2018年第二季度正式投产，年产量可满足5万辆电动车的需求。
奥地利：2015年2月下旬，三星SDI宣布与加拿大大型汽车部件厂商Magna International就收购其车载电池组业务达成一致，本次收购不包括制造业务。将收购Magna位于奥地利的电池子公司Magna Steyr。
美国：三星SDI美国公司位于加利福尼亚州圣何塞，是三星蓄电池制造公司的子公司。近日，三星SDI计划在密歇根州底特律附近开设一家价值6270万美元的汽车电池厂。该工厂将作为三星SDI美国公司的电池组制造工厂、研发中心和汽车电池运营总部。
财务
2015/2016/2017 年，三星 SDI 汽车动力电池出货量分别为 1.1/1.3/2.4Gwh，同比增速分别为170.8%/18.2%/84.6%，在全球出货量排名中分别排第 10/9/5 名。主要配套车型有宝马的Megacity、i3 （EV）、i8（PHEV）以及 X5、330e 等，还有菲亚特（Fiat500EV）、保时捷（Cayenne S）、奥迪（e-tron）、奔驰（S-Class）、克莱斯勒、马恒达等顶尖车企的重要车型。
2017年，三星 SDI韩中美欧四个地区的动力电池公司销售收入合计6385亿韩元（人民币约40亿元），净利润合计-652.6亿元（人民币约-4亿元）。
韩国SKI
韩国SKI的业务范围包括石油开发及其他业务、石油业务、化学业务和润滑油业务，动力电池属于勘探与开发及其他业务板块。2005年，SKI开始开发汽车专用锂离子电池，目前锂离子产品已经覆盖电极、隔膜、电池组、电池包等。截止2018年2月，公司拥有11条隔膜生产线，计划2019年底之前再新增两条线，使产能达到5亿平方米/年。
产能
韩国：2005年韩国大田研发中心开始商业化生产锂电池以来，SKI就在瑞山市建立了动力电池基地，于2012年初投产，目前拥有电极、电芯、电池模组的生产线。2018年公司计划新建2.8GWh的产能，使得总产能达到3.96GWh。新建产能主要为起亚Niro EV和 Soul EV供应电池。
中国：2013年，SKI与北京电控和北汽集团合资成立北京电控爱思开科技有限公司（BESK），在北京亦庄建有电池包生产工厂。2017年未进入动力电池目录，SKI宣布停产。2018年4月，SKI宣布将投入864亿韩元，重启BESK。
2018年8月，SKI宣布在常州建立动力电池工厂，预计年产能达7.5GWh。10月，SKI宣布投资约25亿元人民币，新建产能为锂离子电池隔膜3.4亿㎡、陶瓷涂层隔膜1.3亿㎡，新工厂将于2019年初开工，2020年三季度量产。
匈牙利：SKI 2017年开始在匈牙利北部的科玛隆建立首家离岸电动车电池工厂，预计2020年开始投产，计划年产能扩大至7.5GWh。
美国：11月26日，SKI在决定在美国佐治亚州杰克逊县（Jackson County）新建动力电池工厂。据悉，新电池工厂预计2019年初开工，2022年投入生产，总投资金额将达到1.14万亿韩元（约合人民币61.5亿元），投产初期年产目标值为9.8GWh，后期经过追加投资，预计年产能将达到55GWh左右。
SKI的目标是2020年产能达到20GWh。
财务
SKI动力电池2016年的出货量为207.3Mwh，2017年为295.8Mwh，增速达到42.7%。SK全球出货量（不包括中国动力电池厂）连续2年排名第7。2017年，配套的汽车约1.5万辆。
根据SKI的公告，2017年位于韩国的电池制造工厂销售额为250亿韩元（约合1.53亿元人民币）。下游配套厂家有戴姆勒旗下的三菱扶桑、梅赛德斯-奔驰，以及现代起亚集团等跨国汽车公司电池供应商，并同中国北京电控、北汽集团成立合资公司。