月度辟谣贴！前川线是因为客流不足才暂停的吗？附阳逻线运椅子原因分析
01★★★阳逻线和11号线的客流数据
武汉第四轮轨道交通规划的8条线路迟迟不能全部开工，导致各种猜测层出不穷，最近比较流行的看法是因为武汉第四轮大部分为郊区线路，而已开通的几条郊区线路普遍存在客流不足的问题，所以上面需要重新思考建设模式。
这种看法是有点想当然了。
从数据看，阳逻线和11号线确实客流稀少，以2019年11月30日为例：
客流单日过80万的1条线：2号线；
过50万的1条线：4号线；
过30万的3条线：1、3、6、7号线；
过10万的1条线：8号线；
低于10万的2条线：阳逻线6.2万，11号线4.89万；
我坐过两次阳逻线（11号线还没有），起点站后湖大道其实人还蛮多，非高峰期也基本能坐满，但过了武湖，人就非常少了，属于可以躺着睡觉的地铁。
阳逻线和11号线东段确实算的上“根正苗红”的郊区线（纸坊线归于7号线，蔡甸线纳入4号线一起统计），这样的客流，你说是运椅子线路其实没错。
02★★★阳逻人和光谷东人民很少坐地铁的原因
但问题是，黄陂的前川线也会和这两条线路一样吗？这需要我们具体分析阳逻和光谷东人员构成。
郊区的城镇分为三类：
一是区政府机关所在地，比如前川；
二是开发区，所谓的产城合一，比如阳逻，比如光谷东；
三是睡城，比如盘龙城；
对阳逻这样的地方来说，地铁通车之前，阳逻对武汉市内上班的刚需是基本没有什么吸引力的，毕竟路程过远，交通不发达，其居民构成以新洲本地人为主，大部分人就业也在附近，所以地铁对于他们来说只是逛汉口的必须，上下班？我就在阳逻，步行就可以到办公室了。
但随着阳逻线的通车，新洲地产的大开发，阳逻除了能吸引部分刚需进驻外，其本地新洲人也会将就业范围扩大至大汉口区域，所以阳逻线的客流肯定会越来越多。
光谷东的情况也差不多，各位可以想想，哪些人才会去光谷东买房子呢？两种人为主，一种是投资的，买了房子不会住，一种是就在附近上班的，无法想象会有这样的人，工作在武昌或者汉口，却跑到光谷东买房并定居的。
所以，作为联系光谷东和武昌的11号线人流不足就可以理解了，定居在光谷东的大部分人群都在附近上班，无需坐地铁，现有的最大的人流估计还是住在其他区域的人去光谷东上班的上班族吧。
所以，阳逻线和11号线客流不足的原因很清楚，当地居民就业也在附近，无需依托地铁上下班。
03★★★前川线的客流非常乐观
前川线的客流会怎么样呢？
前川和阳逻有相同的地方，其人员构成都以本地土著为主，但不同的是，来前川定居的人群一是看中了其配套，二是能接受相对较低的房价。阳逻不同，吸引新洲人民去阳逻买房的估计还是以就业和养老为主，住在阳逻的居民每天去汉口上班的不多，但由于前川没有阳逻那么多的企业，所以前川的居民中有相当多的的一部分需要到汉口就业。
每天，前川有多少人需要到汉口呢？个人感觉不会低于2万。高峰期的K3、295和292每趟都是爆满，早上的岱黄高速、川龙大道和新十公路也是车流如织。
这还没有包括乡镇到汉口的直达班车上的人流。
如果你坐过295的话，横店和盘龙城的人流估计也会令你吃惊。
个人估计，前川线开通初期，前川、横店和盘龙城的客流单向起码有3万5以上，全天客流绝对破8万，轻松超过运营2年多的阳逻线和11号线。
后面随着前川线百泰路地铁站周边的开发，横店天阳路片区的入住，前川线又会多潜在的几万客流。
最关键的是，前川线票价贵啊，坐到市内至少5元以上，从收入上来说，前川线8万客流，收入起码40万以上，那些20万的市内线路又怎么样，大部分都是2块的起步价，运营收入其实高不了前川线多少。