5G通讯与汽车互联的天作之合

一方面汽车正朝着“新四化”--电气化、自动驾驶化、互联化和共享化方向快速发展。另一方面5G通讯技术正在手机上快速普及。很多朋友都有这样的疑问。5G通讯技术仅仅是网速更快一些吗？实际上5G通讯和汽车互联可谓天作之合，5G很快将在汽车行业找到商用的突破口，随着小星快速了解一下技术细节吧。

↑5G通讯在汽车互联中应用

大家都知道5G要比4G好，但是它到底意味着什么呢？其实它就是第五代移动通讯技术的简称。4G时代的通讯速率为300Mb/s，让手机处理多媒体和IP语音通话成为可能。而5G则直接将这一速率提升至10Gb/s以上。

5G移动通讯技术将数据传输速率大幅提升，其数据吞吐能力已经远超传统的手机多媒体。而汽车行业正在为自动驾驶技术快速推动。自动驾驶包括三大核心技术：机器人技术，人工智能，汽车互联。5G技术的高速率低延时特性与自动驾驶汽车互联所需不谋而合。

上汽率先商用5G汽车互联技术

↑上汽5G智能驾驶

随着自动驾驶技术的机器人技术和人工智能技术快速发展，车辆可以通过各种传感器比如激光雷达感知周围环境并且通过强大的计算能力做出决策。但它需要非常重要的一环，那就是通过汽车互联技术V2X与外界环境进行交互。

众多车企都针对5G互联技术进行长期部署。国际厂商包括奥迪、宝马、奔驰和福特等，国内包括上汽集团和华为都是汽车5G互联技术联盟5GAA的成员。上汽集团作为汽车行业的领军人长期对于自动驾驶相关技术进行深耕，率先在2020年底获得了5G在汽车上应用的商用牌照。

↑上汽率先获得5G汽车商用牌照

5G通讯技术有着通讯速度快延时低的特点。而基于5G通讯技术推出的C-V2X标准包括了依托基站的远距离通讯Uu协议和近距离点对点通讯的PC5协议。很好地解决了汽车互联中远距离通讯和近距离通讯的需求，将其合二为一。它具有不依托基站进行安全低延时通讯的能力，也可托基站进行远距离大数据量传输。它既能够基于车车通讯进行同步，又能够在GPS信号弱时基于基站辅助定位。

↑ 5G C-V2X 技术方案

按照行业标准对V2X有明确的定义。它具体由V2I、V2V、V2P和V2N组成。

V2I与路面设施的通讯。比如车辆与红绿灯或者十字路口标识牌间的交互。

V2V车辆与车辆间的通讯。比如十字路口交汇车辆或者前后车辆间的交互。

V2P车辆与行人间的通讯。比如与过马路的行人或者周围的骑车人的交互。

V2N车辆与云端服务器通讯。比如导航路径规划或者高精度地图的交互。

↑5G信号指引红绿灯通行速度

通过5G通讯技术，车辆可以与路面设施进行V2I通讯。比如车辆与红绿灯或者十字路口标识牌间的交互。通过5G信号接受途径路段一系列红绿灯设施的指令，指引红绿灯通行速度。从而使绿灯车流更顺畅，合理控制行驶速度优化能耗。

↑5G信号指引车辆让行

通过5G通讯技术，车辆可以与车辆间进行V2V通讯。比如十字路口交汇车辆或者前后车辆间的交互。通过5G信号接受交汇车辆的车速和位置信息。通过低延迟的车车通讯，从而合理让行降低事故概率。

↑5G信号指引车辆道路规划

通过5G通讯技术，车辆可以与云端服务器进行V2N通讯。比如导航路径规划或者高精度地图的交互。通过5G信号接受前方事故路况信息。从而合理规划行驶路线，避开拥堵。自动驾驶技术越来越依重高精度地图。而高精度地图正成为汽车互联中大数据量交互用的一种典型应用。另外依托自动驾驶或驾驶辅助摄像头传感器将各个路段的车道线和指示信号灯或路牌图像信息通过移动网络上传到云进行统一计算。这样具备这种技术的自动驾驶汽车就可以基于云数据快速学习多变复杂的道路，最终实现良好的自动驾驶体验。

↑上汽R Pilot3.0算力平台+5G智能驾驶

同时随着单车智能迅速发展，传感器领域毫米波雷达、各类视觉传感器基本成熟，领先的主机厂投入大量资源自主研发智能驾驶产品，如上汽R汽车的R Pilot3.0系统就相当于一个小型移动算力中心。但是单车算力是有上限的，有了5G通讯支持的汽车互联技术，复杂计算就可以交给云端的大脑来解决。从而应对愈加复杂的路况和越来越多需要处理的信号。

↑5G汽车上汽Marvel R

综上所述，随着实时性等性能问题的解决以及5G通讯技术所拥有的独特优势，5G通讯技术一下子成为了自动驾驶汽车互联V2X技术的重要依托。5G通讯和汽车互联可谓天作之合。随着上汽集团率先商用5G汽车互联系统，很快我们就能在上市的车型中体验到各种5G加持的智能驾驶功能。让我们拭目以待吧。