弹射50次经久不衰--保时捷PDK双离合

一直以来保时捷的PDK变速箱在双离合这个种类中就是一个神奇的存在。不仅换挡迅捷而且经久耐用。是什么让保时捷PDK有着与其他车厂的双离合变速箱完全不同的特质呢？随着小星来了解一下这款变速箱的特别之处吧。

外媒介绍保时捷911连续50次弹射起步视频

↑保时捷PDK七速双离合变速箱实拍照片

保时捷PDK的全称是PorscheDoppelkupplung，翻译过来就是保时捷双离合变速箱。它不像大家印象中的双离合那样娇气。应用在保时捷911上的PDK七速双离合就可以连续50次弹射起步而不衰减。每次都能保持一样的静止起步加速推背感。事实上，由于保时捷源自赛车962的优秀变速箱设计，它的弹射起步几乎是无限次的。俗话说得好一分价钱一分货。PDK首先区别于其他品牌双离合的地方就是成本。一台PDK七速双离合变速箱的成本已经接近一台大众高尔夫的整车成本。一个变速箱抵一台车，我们一起来看看好料都用在哪里了。

↑保时捷PDK七速双离合变速箱结构示意图

从保时捷PDK七速双离合的结构示意图和原理图可以很容易的看出它从结构上与其他纵置双离合变速箱之间没有太多的差别。主体部分都是输入轴被分为内轴和外轴，分别通过离合器1和2与发动机连接。输入内轴和外轴又分别和奇数档或偶数档啮合。通过带犬牙齿轮的换挡机构来确定具体与输出轴硬连接的挡位。

↑保时捷PDK七速双离合变速箱原理图

其实保时捷的变速箱机械设计功底一直可以追溯到早期的跑车手动变速箱。而PDK双离合变速箱中就有大量齿轮组设计与手动变速箱共同零件。对比图中橘红色部分为兼容零件。绿色部分为新设计的零件，其中重点为双离合器和对应的输入轴部分。

↑保时捷PDK七速双离合变速箱内部零件组成

由于可在不明显中断动力的条件下实现快速换挡，因此PDK七速双离合变速箱较手动变速箱有更优异的运动特性。并且PDK变速箱被广泛使用在保时捷的后驱和四驱车型中。

↑保时捷PDK七速双离合变速箱内部齿轮组细节

保时捷PDK七速双离合变速箱由两个完全同步啮合套式变速器组成。

变速器1包含外离合器K1，并负责切换齿轮1、3、5、7和倒挡。

变速器2包含内离合器K2，并负责切换齿轮2、4和6。

↑保时捷PDK七速双离合变速箱内部档位细节其中PDK七速双离合变速箱的具体组成包含离合器K1、离合器K2、驱动轴A1、驱动轴A2、横轴A3、小齿轮轴A4、传动直齿轮、驻车锁、前进档1-7和倒挡。并包含两个机油室。液压油机油室标识为红色。齿轮机油室标识为蓝色。

↑保时捷PDK七速双离合变速箱双离合冷却区域

在Sport Plus”运动增强模式下可使用弹射起步（launch control）功能。启动条件为车辆静止且踩下刹车，强制降档位于启用状态。通过松开刹车可以激活该功能。此时PDK变速箱就会在最大加速度时的优化车轮打滑。此时相比普通工况，变速箱以最大加速度起步会使部件上的应力显著增加。另外，离合器中的部件的温度也会显著升高。

↑保时捷PDK七速双离合变速箱双离合冷却管路

其应对的秘诀就是保时捷PDK七速双离合变速箱的双离合器设计有特殊的冷却管路。它可以针对双离合器的温度进行冷却机油流量控制。在弹射起步工况下将以最大冷却油流量对离合器进行冷却，从而保护相应部件。

保时捷PDK双离合（ZF 7DT）原理介绍视频

总体来说保时捷PDK七速双离合变速箱沿用了赛车962的设计。在换挡迅捷的同时，通过对双离合器温度的智能控制。在弹射起步工况下，优化冷却机油流量保护相关部件。从而使保时捷PDK变速箱达到了前所未有的运动特性和耐用性。