张华：用实力“秒杀”故障的劳模工长
张华
上海局集团公司
上海动车段
调试车间工长
张华1997年成为一名铁路职工，2009年进入上海动车段高级修基地，成为动车组高级修的先行者，2014年获得全国五一劳动奖章和全国铁路技术能手称号，2016年获“上海工匠”称号和上海市五一劳动奖章，2018年获全国铁路工匠和全国铁路优秀共产党员称号，2020年获全国劳动模范称号。
仲春时节，黄浦江畔樱花怒放
在上海市城乡建设和交通委员会
7楼会议厅内
一位个头不高、戴着黑框眼镜的
动车组机械师站在讲台上
铿锵有力地讲述着
自己勇当高铁运维探路者的精彩故事
他叫张华
上海动车段调试车间的一名工长
工友们眼中的“动车技术大拿”
“越是精密的仪器设备
越是需要专注忘我
用心去捕捉、倾听设备的'哭泣声’”
一列标准动车组有近50万个零部件，任何一个“器官”出问题，都会影响动车组的安全运行。这对动车组机械师提出了高要求。而张华却能在数秒内准确诊断出动车故障。
一次，张华带着徒弟王超检修动车组，走到1号车厢时他停下脚步，问道：“这节车厢有什么异常？”王超将车厢内的电器设备检查了一遍没有发现任何问题。张华说：“脚下这个部位下面是换气设备，通了高压电的换气设备没有震动，一定出现了故障。”他们打开车下设备舱后，果然发现换气装置没有正常工作。从那以后，王超成了张华的“铁粉”。
1997年7月，张华中专毕业，进入铁路从事普速客车电气检修工作。2009年底，他加入上海动车段高级修基地，随后作为技术骨干被派往动车组生产厂家学习高级修调试技术。白天，他登车顶、钻车底、进车厢，追着厂方师傅学，遇到不明白的问题就打破砂锅问到底。晚上，他翻图纸、查资料、悟原理，很少在零点前睡觉。不到一个月，张华就走坏了一双绝缘鞋，鼻梁上架起了一副近视眼镜。也是在这段时间里，张华初步掌握了CRH2型动车组高级修调试技术。
回到上海后，张华几乎把所有空闲时间都用在了钻研技术上。CRH2系列9种车型的近千张电气图纸、上万张配线图纸和相关技术原理，上万个电器元件的位置、功能、状态，都清晰地印刻在他的大脑里。
2013年，在全国铁路动车组机械师职业技能竞赛中，经过理论和实作多场竞赛，张华从96名选手中脱颖而出，以优异成绩一举夺魁，摘得个人全能第一名。
一次，一列高速动车组在动态调试时连续报出故障代码，辅助电源装置停止工作，导致一个单元的动力丢失。技术人员排查了两个小时都没有找到故障原因。“几小时后就要交车，难道将整个装置换掉不成？”在场的人心急如焚。
“找张华！”有人提议。20分钟后，张华出现在动车组司机室。在紧张的气氛中，他沉着地分析故障代码，下载相关运行数据，查看电压、频率等检测波形，随后确定问题出在电压互感器上。更换电压互感器后，故障果然消失。
“越是精密的仪器设备，越是需要专注忘我，用心去捕捉、倾听设备的'哭泣声’。”面对采访，张华说出了自己在解决急难问题时技高一筹的秘诀。
“检修动车就像登山，修程越往上
检修难度越大，越需要创新”
在经济发达的长三角地区，进入21世纪的第二个10年，高铁快速发展，越来越多的动车组列车进入了高级修修程。动车高级修调试主控的重担落到了张华肩上。这一年，他33岁。
2017年春运期间，一列动车组正在进行上线前的最后调试。张华发现这列动车组的主回路绝缘状态接近临界值。复查随即展开，可并未有新收获。有人当场建议：指标仍是合格的，可以放行。
要么继续扣车检查，但春运期间列车交路咬得紧，隐患一旦短时间内查不出来，就有可能影响旅客出行；要么放行，但动车如果带病上线，途中随时可能引发动力丢失，列车在春运繁忙的线路上“趴窝”，后果不堪设想。
“原因不清楚、问题不解决，就绝不放过！”张华带领应急小组连夜彻查牵引传动系统的每根配线和每个部件。断电状态下的车厢温度已降至0摄氏度以下，为了钻进钻出方便，张华脱去厚厚的棉服，手指冻僵了，就赶紧搓一搓，对着手哈口热气，再跺跺脚接着查。凌晨时分，问题终于水落石出。第二天一大早，值乘司机准点来到接车地点，连续工作了近20个小时的张华和司机办理了交接手续，内心充满了成就感和自豪感。
动车组高级修产能紧张，为高效开展自主修，从业者除了要有专业的技能和强烈的责任心之外，还要有敢于创新的勇气和本领。张华调整工作重心，摸索着开展技术创新，处处留心生活中的细节，捕捉创新灵感，开展工艺优化、逻辑原理等攻关。
有一次，张华在逛家具店时看到一张可以自由组合的餐桌，平时可以当作家庭使用的小餐桌，有需要时也可以变成大餐桌。看着家具销售员的演示，张华灵机一动：动车组的调试检修是不是也能通过灵活组织，从而最大程度释放检修产能？回到岗位上，他立即开展调研分析，排摸出自由组合的技术瓶颈。
整列动车组一旦分解成一节一节的车厢，受网络通信和供电环路影响，无法进行带电作业，检修效率势必受到影响。他带领团队解析大量控制协议，搭建模型反复验证，重建动车组部分通信和供电网络。为了尽快研发出动车临时网络控制系统，他一边研究梳理动车组调试检修工艺项点，一边解析车辆通信协议，组织团队编写控制程序，开发模拟指令器。
为了不和白天工作生产冲突，张华带领团队成员时常加班到午夜，3个多月下来，仅采集的数据就有64GB。经数千次试验，技术瓶颈终于被突破。2018年，国内首个以动力单元为对象的调试检修新模式在张华团队手中问世，直接推动了行业动车组高级修的生产组织变革。面对国内专家的称赞，张华如是说：“检修动车就像登山，修程越往上，检修难度越大，越需要创新。”
“在现代化的动车检修生产中
仅我一身是铁，不如人人是钉”
张华深知团队的力量。他常说：“在现代化的动车检修生产中，仅我一身是铁，不如人人是钉。”
2015年1月，以张华名字命名的动车技术创新工作室正式成立，重点解决“疑难杂症”、开展科技创新、帮带青年成才。在张华的“传道授业”下，“心中有章法，眼中有标准，手眼心同步”的调试理念已经深深印入班组职工的脑海中。多年来，张华通过言传身教，以师带徒的方式培养出近百名第二、第三代动车检修人才，许多“80后”“90后”已成长为动车检修的中坚力量。
从一个人到一群人，从一间房到一层楼。看到自己带领的团队日渐壮大、平均年龄还不到30岁，张华心里想：要让12名成员“握指成拳”干大事，首先就是要充分发掘每一名成员的特长，让他们在岗位上实现自我价值。
今年26岁的韩晨是团队里年龄最小的成员，还是个软件发烧友，刚被选拔到工作室时对一切都跃跃欲试。张华不慌不忙，先让他跟着现场检修师傅学习。看到韩晨有些失落，张华耐心相劝：“磨刀不误砍柴工。”
2019年9月，有了现场经验的韩晨第一次负责项目攻关，解决动车传感器离线检测问题。经过4个月的熬夜组装调试，他们终于完成整套设备的控制软件开发。项目演示当天，韩晨信心满满。面对2.5%的偏差率，项目组大多数人说可以接受，而且很难再降低。
“动车组时速300公里，再小的偏差都不容小觑。”“华哥”言传身教，当晚把设备带回家研究。两天后，他拿来了手写的改进项点清单，涉及设备的硬件布局、电磁防护方面。经过改进后，新设备完美达标。
动车高级修的调试工作往往需要连夜突击，下班已是深夜。大家虽然饿着肚子，但累并快乐着。他们在小吃店里一边喝着热气腾腾的牛肉汤，一边分享着消灭故障的喜悦。站在一旁的小吃店老板投来羡慕的目光：“你们这帮'小蓝人’做的事可真不简单！”
工作严谨的张华也是一位“热心肠”。一次，负责部件维修的池涛踢球时腿部骨折，住进医院。由于家远且父母年迈，张华组织团队成员主动承担起护理任务。手术结束的当天夜里，池涛麻醉过后疼痛难忍，张华和另一位同事一直陪在床边，准备了十几个笑话用来转移他的注意力。此后一周，大家轮流到医院照顾池涛，送饭、陪护，一天也没落下。出院时，池涛感激地说：“在这个有爱的集体里，我感受到了家一样的温暖！”
众人划桨，合力远航。在张华的带领下，团队成员拧成一股绳，研发出20余种新型工具装备，攻克37项关键技术，获得24项国家专利，构建起一套具有独立知识产权的部件检测维修体系，零差错优质调试动车组500余列。
筑梦高铁正风华
张华正如他的名字
风华正茂、一路攻坚
他用智慧和汗水调试的
一列列动车组列车
正奔驰在祖国广袤的大地上
END
来源/中国铁路
编辑/孙福奎 李施君