车析丨自己心里的有谱 你的四驱“专业”吗

最近，关注jeep的朋友都知道，无论是新指南者上市，还是自由侠的年度改款，jeep都打出了“专业级”三个字的前缀，自然，这个专业肯定是指的jeep引以为傲的四驱系统。可是到底专业在哪呢？它与我们其他SUV的四驱系统差异在哪呢？本次我们就来讲一讲，四驱都有些什么分类，分别有什么优劣势。

如果我拿一牧马人和CRV比，当然没有比较性。为避免跨级别的分析毫无意义，我们选取20万元左右价格的SUV来进行四驱系统的分析，来看看四驱系统到底分哪些类，到底都有什么区别。我们选择一汽丰田RAV4、斯巴鲁森林人、铃木吉姆尼、jeep全新指南者四款代表车型分析，因为他们每款车都搭载了不同的四驱系统。不过在这之前，我们要先明白四驱系统的基础组成部分。

发动机通过做工把动力输出到变速箱这是大家都知道的。前驱车呢，就直接通过半轴直接从变速箱传递到车轮上；而四驱车呢，顾名思义四轮均有动力，前部结构和前驱车原理相同，后部就是通过传动轴将动力从变速箱输送到后差速器后，再通过半轴传输到车轮，这是一个最基础结构。

01 适时四驱

代表车型：一汽丰田RAV4

一汽丰田RAV4的这类适时四驱系统应该是我们平常生活中最常见的一种四驱系统，因为绝大多数的城市SUV均搭载的是适时四驱，代表车型除了RAV4之外还有CRV、途观、奇骏、CX5等等。

这类车型大多采用以前驱为主的横置发动机和变速箱，在变速箱和后差速器之间还有一部件叫多片式离合器，主要功能是在铺装路面时电脑未检测到前轮有打滑时，将断开传动轴连接，仅让前轮获得动力来提升燃油经济性和加速能力。在电脑检测到打滑时，中央多片式离合器压盘压紧，扭矩传输到后轮，这时候才是四轮驱动模式。

适时四驱系统一般主要由电脑来进行轮间动力的分配，它的优势是在无需四驱的城市铺装路面上可以获得两驱车型的燃油经济性，同时也不具有其他复杂的机械结构，可靠性良好。这种四驱系统的出现更多是为了应对雨雪天气的驾控安全以及面对土路、烂路时的从容。

02 全时四驱

代表车型：斯巴鲁森林人

顾名思义，全时四驱的意思就是四轮无论在任何路面、任何工况下都能获得动力的供给。而森林人的这套系统名为：主动扭矩分配全时四驱系统。不过其中手动挡和自动挡的四驱系统是有差异的，本次我们只讨论保有量更大的自动挡车型。

斯巴鲁引以为傲的水平对置发动机是属于纵置平台，在变速箱里整合了分动箱，与适时四驱相同的是森林人这套四驱系统也采用了电控多片离合器式限滑中央差速器来进行动力的分配。在正常路面行驶时，前、后轮的扭力比时6:4，在开启X-mode模式下，多片离合器工作，前后能达到5:5的扭矩分配，并且电子系统对车轮的限滑作用更加明显。

另外还值得一提的就是斯巴鲁的四驱系统是左右对称的，所以两侧获得的制动力和扭矩是相同的，这样在面对一侧干燥路面一侧湿滑路面时左右对称四驱可以让车如履平地。

总的来说，全时四驱系统的优点是很多的，对湿滑路面更好的掌控，在高速时的行驶稳定性，以及比适时四驱更好的脱困能力以适应轻度越野的环境。但是缺点也比较明显，由于传动效率的问题不如适时四驱燃油经济性好，并且和适时四驱同样具有低缺点便是轮间的限滑完全依靠电脑分配和电子制动，在只有一个轮有附着力的极端情况下就无能为力了。

03 分时四驱

代表车型：铃木吉姆尼

分时四驱常见于硬派越野上，比如铃木的吉姆尼便是不折不扣的硬派越野车。它主要通过驾驶室的操作杆来操作分动箱，然后实现两驱、高速四驱、低速四驱三种驱动模式的切换。

铃木吉姆尼仍然属于纵置平台，动力从变速箱出来之后传输到分动箱。通过分动箱不同的齿轮比，再传输到四轮。

像这一类四驱系统优缺点都非常的明显，优点就是结构完全依靠机械操作，在长途穿越或者重度越野时可靠性非常好。但是缺点呢便是没有中央差速器的分时四驱在转向时比较困难，由于机械传动磨损大，所以导致普遍油耗偏高。

另外还有个优点就是分时四驱装配的分动箱，大多可以通过巨大的齿比来获得扭矩的放大，也就是我们说的低速四驱。这也是为什么我们说分时四驱是硬派越野的标志的原因。

04 Jeep专业在哪里

我们常见的四驱系统便是上看三类，那么回到本人的话题点，Jeep指南者号称专业级城市SUV，它到底又有什么法宝呢？

全新指南者的这套四驱系统名为Active Drive Low，从硬件结构上来说属于适时四驱系统，依然采用了电控中央多片式离合器式限滑差速器。前轴采用PTU可以在铺装路面时切断后轮动力来获得更好的燃油经济性。不过，jeep通过了其他方式来实强化了全新指南这套不一般的适时四驱。

搭载了Selce-Terrain路况模式自选系统的指南者配备了一个4wd Low功能，也就是我们刚才分享的分时四驱的低速四驱模式。但是举升指南者地盘发现，其实它并没有分动箱结构，而是利用了9AT宽齿比的优势，将1挡齿比放大，采取强制1挡来实现扭矩放大的功能。这样虽然达不到自家牧马人夸张的1:4扭矩放大功能，但是能比普通的城市SUV拥有更好的脱困动力，也是非常难得了。

所以指南者的这套Active DriveLow弥补了许多城市SUV在越野环境中动力不足的问题，又利用中央差速器的轮速差可以实现比分时四驱系统更好的操控性，可以说同时兼容了分时四驱和适时四驱的优点。不过毕竟定位城市SUV，在扭矩放大的倍数以及系统的可靠性方面仍然是不如那些硬派越野车型的。

其实越野可不仅仅是只参考四驱系统这么简单，还需要综合车辆悬架形式、车身参数、驾驶员经验等等综合因素。20万元左右的城市SUV大部分是适时四驱系统，走走乡间湿滑泥泞的土路、雨雪路面完全是足够了。