车闻丨过了这么多年 比亚迪终于拿设计开刀了

在自主品牌里，要说话题性，我相信比亚迪绝对是讨论力度量多的车企之一。不过话题量虽然大，消费者们更多的争论焦点还是在比亚迪的技术上，至于说到设计，无论是迪粉还是网友，多数的观点都是统一的：比亚迪，你请个厉害的设计师真有那么难吗？这可不是我黑比亚迪，比如早在之前就有不少迪粉为比亚迪设计了很多不错的车标，虽没能被接受，但也取得了较大的呼声。而在外观设计上，还有那个令人汗颜的比亚迪唐极速版。不过过了这么多年，现在比亚迪终于打算拿设计开刀了。

前不久，比亚迪携手Art Center开展新能源汽车设计美学头脑风暴交流会，会议主题是"王朝美学"，具体以一款未来SUV为载体来探讨新能源王朝美学。不过在说之前，我们首先要知道什么是Art Center，Art Center，全称Art Center college of design，是位于美国洛杉矶的一所艺术中心设计学院。1930 年成立至今已有 86 年的历史，学院致力于培养以视觉艺术为职业的工作者以及艺术家，是美国首屈一指的设计学院，也是电影专业 TOP10 的学院。

而与Art Center合作的企业包括了 ADOBE、耐克、环球电影公司、现代、奥迪、索尼等国际品牌。而校友就更厉害了，汽车界有克里斯 · 班戈，宝马集团的前设计总监，任职期间，其主导及参与的设计车型就包括：宝马 7 系、5 系、Z4、1 系（E87/E88/E81/E82 ) 、3 系 ( E90 ) 、X3（E83）、X5（E53 及 E70）、X6（E71/E72）还有 MINI 和劳斯莱斯的部分车型，这些车型均成为宝马的经典车型。

数码界里有Frank Nuovo，他设计的手机品牌 VERTU，从外观、用料到功能都绝对称得上有王者风范，且这些手机平均每款售价都高达十几万元人民币。

导演界则有大名鼎鼎的迈克尔·贝，作为中国观众知晓的就是《珍珠港》和《变形金刚》系列。不过虽然这个学校教的杂，但是汽车设计才是最厉害的，下面就给大家分享几幅该学院 学生们的2015 毕业展作品。

可以说比亚迪和Art Center的这次交流能够理解为是一种强强合作的模式，一个是新能源汽车引领者，一个是全美乃至全球首屈一指的设计学院，在各自领域里他们都称得上绝对的领先，二者的合作给人带来了无限的遐想，对行业发展也将起到重大的推动作用。

其实自主品牌在设计方面几年来可以说是经历了飞速的发展，首先是“外来皆美”的1.0时代，那时拥有一辆汽车被人们看作是身份的象征，车型也以进口和少部分合资车型为主，中国设计这个概念还不怎么存在。

接着就是“模仿借鉴”的2.0时代，民营车企成立后由于设计经验的不足，多数依靠模仿借鉴合资和进口车造型，维持前期的发展。不避嫌的说，不光是比亚迪，就连日韩品牌也经历过这段时间的发展。

3.0时代是指“中外融合”。很多自主品牌车企在设计上已经形成了自己的家族特色或者是设计体系，注重将中国文化与西方文化相互融合，设计出令中国本土消费者喜爱又能被外国消费者欣赏的的车型，例如比亚迪的王朝家族。

而随着国外设计公司的加盟，以及中国消费者越来越重视外观造型，中国汽车外观设计也逐步走向了4.0时代——建立中国汽车设计特点的品牌设计。其实与国外著名设计师或设计所合作，比亚迪并不是第一家，这已经成为了一种发展趋势。例如，吉利汽车高级设计副总裁彼得·霍，曾经是沃尔沃设计总监，开启吉利精品车时代的博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL均出自其领导的团队。更多的例子还有长安设计顾问克里斯·班戈、广汽设计总监张帆也来自奔驰。

而你以为这只是对自主品牌有好处吗？相比于那些成熟的车企强调的家族设计理念，留给了设计师们较小的发挥空间。自主品牌更愿意更设计师们放权，能够让他们天马行空的设计理念得以实现。

而本着开脑洞的心态，经过比亚迪与Art Center的合作交流之后，我对于比亚迪的超跑汉又多了一份期待，至少不会是现在这个坑爹的样子。