2020年全球散货船订单减少200艘

就当前干散货市场的需求潜力来看，如果现状继续维持，干散货市场可能会在未来数月或数年内持续反弹。船舶经纪公司Intermodal在其最新的每周报告中表示，“2020年对整个世界来说都是地狱，船东经历了复杂的形势。”

另一方面，2020年也带来了创纪录的全球经济刺激计划，数万亿美元、欧元和人民币投入到抗击新冠病毒可能带来的经济衰退的竞赛中。船东和航运业作为一个整体迅速适应了新标准，并在2020年下半年充分利用了形势。此外，刺激措施加上新出现的支出和消费模式，当然还有全球范围内的COVID-19疫苗接种计划，正在引领经济恢复正常。”

SnP经纪公司联合运输方面的经纪人Theodore Ntalakos表示，“在大宗商品价格更广泛的波动和中国卸货港拥堵加剧的情况下，干散货市场进入2021年时表现强劲。中国国内煤电价格创下新高，而去年12月从所有国家进口的煤炭飙升至创纪录水平，使年度总进口量达到2013年以来的最高水平。

在过去的一些年里,澳大利亚一直是继印尼之后的第二大煤炭供应商。但对澳大利亚煤炭的禁令——使不少于70艘装有煤炭的船舶搁浅——尤其是巴拿马型,超巴拿马,和灵便型船，进一步促使澳大利亚在中国沿海煤炭贸易以外寻求替代市场。由于需求强劲，在2月中旬的春节前，中国的煤炭进口可能会保持强劲，而随着低于平均温度的气温逐渐褪去，国内煤炭产量恢复正常，国内供应商的高利用率预计将促使本地企业降低价格。”

Ntalakos补充说:“2021年巴拿马和超巴拿马船舶的主要货源是玉米和大豆。由于中国需求强劲，玉米价格已触及多年高位。作为全球基准的美国玉米期货价格较2020年4月创下的10年低点上涨了60%。美国是全球最大的玉米出口国，其2020-2021年玉米出口承诺总额达到创纪录高位。在全球玉米库存趋紧之际，以中国为首的买家急于确保供应。更重要的是，2021年巴西大豆产量预计将达到创纪录的水平，这意味着ECSA将迎来又一个强劲的出口季节。”

该经纪人补充说:“在供应方面,该公司的船队运输记录显示目前在一个新的纪录低点5.8%(低于去年同期接近10.0%)在5340万载重吨或超过600艘船，而干散货船的废钢价格在2021年的第一个月上涨，跟着钢铁和铁矿石价格的大趋势走。2020年并没有为干散货船舶的建造提供最好的条件和稳定的需要，因此，2020年散货船的订单很少，难以补充散货船队，所以现在的订单量比一年前少了大约200艘。更具体地说,在新造船记录方面，约440艘船将于2021年交付，但只有大约350艘可能会交付，比预计下滑了20%,而大约有375船只船龄超过25年以上，从而在未来两年内，更多的船舶将进入拆船序列。因此，我们预计干散货船队在未来几年内的增长幅度将大大低于1.5%-2.0%。”