Euro-NCAP总结

汽车界最具权威的安全认证机构，创始于1996年，由欧洲七个政府组织组成。主要由英国交通研究实验室以及英国运输部。随后其他政府也加入该组织（法国，德国，瑞典，荷兰和加泰罗尼亚--西班牙的一部分）。许多消费者团体是国际消费者研究及测试组织的成员。汽车俱乐部是由会员国的国际汽联基金会以及德国汽车俱乐部和意大利汽车俱乐部的个人会员组成。萨彻姆，汽车保险修复研究中心成员也是欧盟新车认证中心的成员。它最初是由英国交通部的交通研究实验室发起的，但后来得到几个欧洲政府以及欧盟的支持。他们的口号是 "为了更安全的汽车"。该计划是以美国国家公路交通安全管理局1979年推出的新车评估计划为蓝本。其他拥有类似（但不完全相同）计划的地区包括澳大利亚和新西兰的ANCAP，拉丁美洲的Latin NCAP和中国的C-NCAP。

他们发布新车的安全报告，并根据车辆在各种碰撞测试中的表现授予 "星级"，包括正面、侧面和杆部撞击，以及与行人的撞击。测试不是强制性的，车辆型号由Euro-NCAP独立选择或由制造商赞助。在欧洲，新车根据不同于欧洲NCAP的整车类型认证制度，被认证为合法销售。根据Euro-NCAP的说法，"欧洲NCAP使用的正面和侧面碰撞测试是基于欧洲立法中使用的测试。然而，Euro-NCAP使用的是更高的性能要求。欧洲NCAP还指出，"立法规定了最低的强制性标准，而Euro-NCAP关注的是当前可能的最佳做法。车辆安全立法的进展可能很缓慢，特别是由于必须考虑到所有欧盟成员国的意见。此外，立法一旦出台，就不会有进一步的改进动力，而Euro-NCAP则通过定期加强其评估程序来刺激车辆安全的进一步改进，从而提供持续的动力。"

在Euro-NCAP推出之前，汽车买家几乎不知道一辆车是否比另一辆车更安全；事实上，英国当时只要求进行48公里/小时（30英里/小时）的正面碰撞测试。1997年发布了第一批最畅销车辆的评级，从那时起，Euro-NCAP已经测试了1800多辆新车，发布了600多个评级，在欧洲帮助拯救了78000多条生命，并鼓励制造商制造更安全的汽车。测试结果通常由汽车媒体提出，并反过来大大影响消费者对车辆的需求。这方面的一个明显例子是罗孚100（1980年设计的升级版，最初作为奥斯汀车销售），在1997年的测试中获得一星成人乘员评级后，销售情况不佳，不久后就退出了生产。例如，宝马的2007年MINI，其引擎盖和大灯的固定装置已经改变，以满足最新的行人安全要求。2017年，为了庆祝Euro-NCAP成立20周年，他们在相同的正面偏移条件下测试了1997年的罗孚100和2017年的本田爵士，以证明欧洲的安全已经取得了很大进步。

欧洲NCAP的评级由成人乘员、儿童乘员、易受伤害的道路使用者和安全辅助的百分比分数组成，并以星级的方式进行总体评级，5为最佳，0为最差。

5星级安全。在碰撞保护方面的整体表现出色，并配备了全面和强大的碰撞避免技术。

4星级安全。碰撞保护和全方位的整体表现良好；可能存在额外的碰撞避免技术。

3星级安全。至少有一般的乘员保护，但并不总是配备最新的避免碰撞的功能。

2星级安全。名义上的碰撞保护，但缺乏避免碰撞的技术。

1星级安全。碰撞保护能力不强，几乎没有碰撞规避技术.

0星安全。符合型号认证标准，可以合法销售，但缺乏关键的现代安全技术。

一些汽车有双重评级，较低的评级是针对标准设备的车辆，而较高的评级是针对配备了某些选项的车辆，通常以安全包的形式。

本周五对Euro-NCAP当前法规，未来发展进行解读，从Euro-NCAP中来探讨智能驾驶和智能辅助技术的发展方向，有兴趣的扫码加群，如果无法加群请加小编微信zhijiashexiaoming