共享汽车和无人驾驶技术将是下一个大风口（下）

按语：一个做过27个项目，做死过21个创业项目的连续创业者，一个在国企、乡镇企业、市委机关、私营企业不断进出的人生折腾者，用自己的独特的视角研究创业智慧，通过公众演说传播创业智慧。智鹏在路上。

无人驾驶汽车未来在相当长的一段时间内生产成本较高，初期生产企业很难依靠售卖无人汽车给普通个人获利。普及无人驾驶汽车的先行官，可能就是在共享领域。人类的活动趋向于越来越频繁离开居住地，出行服务增长空间还很大。无人驾驶技术与共享汽车的产业链一定会有伟大的商业模式出现。

无人驾驶包含软件、硬件、整车制造、高精度地图等多个环节，单独一家企业很难做到“一家通吃”。前不久百度宣布了“阿波罗计划”，将为汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放的软件平台，帮助他们结合车辆和软硬件系统，快速搭建一套属于自己的完整自动驾驶系统。百度这样通过开放平台建立生态联盟，能够迅速汇集合作伙伴的数据、加速技术发展，也将与汽车行业碰撞出非常多的创业创新机会。创业者可以在应用服务领域进行小创新，围绕小产品大市场来做文章。

所以总结一下。未来实现真正意义上汽车共享有几个前提：一是人工智能在汽车无人驾驶技术上的普及；二是以电动汽车为主的新能源汽车标准化规模化生产；三是共享基础设施的建设与普及，包括新能源的自动充填装置共享，最核心的是具有自动充电功能的停车位共享；四是精确到厘米的定位地图应用的出现；五是各应用程序通过量子计算机精准计算，对出行路线、时间的最佳安排。

未来共享汽车会出现个人出行的共享汽车和长途无人驾驶的共享大巴士两种出行。至于新的无人飞行汽车能否普及至共享领域，先不做过多预测，这涉及低空空域的开放问题，共享飞行汽车平台涉及面更为复杂，估计只有“国家行动”才能整合这样系统工程，大家可以脑洞大开去想像。总之未来十年二十年这个世界会变得与我们现在认识的世界全然不同。

这就得出了本篇文章的结论：

共享汽车和无人驾驶技术，将成为下一个大风口。

首先，对出行服务来说，最大的成本是司机。无人驾驶系统对标的是人力成本，一套昂贵的无人驾驶系统对比人力成本来说也是经济的，更何况未来这套系统的边际成本会趋于为零，无人驾驶系统的硬件，未来基本上应该是赠送，它的收入来源，一定是后续的软件更新和服务收入。

其次，智能网联 + 车辆共享可以提高运营效率，极大降低车辆空驶率和停放时间，即使整车造价高昂也可以平衡最后的收益。而人类最不缺乏的就是工业化的生产能力，成本的降低只是时间的问题，无非根据需要把无人驾驶汽车分个三五九等，满足不同阶层人群的需要。

第三，新能源车是智能网联汽车的最佳载体，电子化线控的车身设计更利于进行无人驾驶改造升级。即使新能源汽车退出相关政策补贴，也可在车辆共享模式中找寻盈利空间。

最后，共享商业模式的出现，让我们看到了“我为人人，人人为我”巨大的创新价值。消费者对无人驾驶系统和车辆共享的品牌感知度将远超汽车品牌。无人驾驶系统的竞争将空前激烈，随着技术和市场的发展，没有竞争力的品牌将大量消亡。

共享汽车商业模式创新也会如今天的打车市场和共享单车一样，最终为避免重复建设和资源浪费，只会剩下三四家公司一统江湖。整个市场格局将是一个改变与不断平衡，最后趋于稳定的大协作的市场。

后记：北京时间4月21日早间消息，一家斯洛伐克公司推出了一种飞行汽车的商用设计，定价超过100万美元。该公司表示，他们有望在2020年交付第一批订单。这家名为AeroMobile的公司在摩纳哥车展上展示了这款设计，它可以在3分钟内切换成飞行模式。汽车模式下收起机翼，飞行模式下展开机翼。

未来共享飞行汽车将完全打破地域的限制，使出行变得更为简单和快捷。远程出行的共享一定会在这个领域，并与即将出现的共享汽车市场共存，潜在经济价值无可估量。

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