非典型豪华旗舰运动SUV的典范，100多万要选择奥迪Q8？

我国著名哲学家境泽先生的真香定律，在我们现实生活中可以说是无所不在的，汽车圈当然也不可能例外。

就像轿跑SUV，或者说运动SUV，在早年间，运动属性和高重心、体态臃肿的SUV压根就联系不起来。

但随着近几年个性化需求的增加，以及越来越多消费者发现这种有通过性、有操控、底盘够舒适、空间也很大的运动SUV真香。

而在豪华品牌旗舰运动SUV这个领域中，最早现身的是宝马的X6，既有性能车的操控性，又有SUV实用性的X6，说得上是开创者了。

奔驰也紧随其后，推出了GLE 轿跑SUV并做出了一定的改变，把溜背轿跑的上半部分结合SUV的底盘，这种跨界的物种融合，也带来了相当新颖的味道。

而同为一线豪华的奥迪，反应则有点慢，旗下首款SUV Q7直到2005年才正式面世，而这时GLE的前身M级已经有8年历史了，而X5也已经奋斗了6年。

到了旗舰运动SUV这块，奥迪同样也是“姗姗来迟”，直到去年，奥迪Q8才在国内首发。

那么BBA中最新的旗舰运动SUV，奥迪Q8单纯只是Q7+1这么简单吗？还是像部分网友所说一样，是低配换壳宾利添越、兰博基尼Urus呢？今天咱们来说道说道。

不用轿跑COUPE设计是为了差异化

对于豪华旗舰运动SUV这个细分市场，奥迪Q8最大的对手无疑会是宝马X6和奔驰的GLE 轿跑SUV。

后两者都是比较典型的轿跑COUPE设计，但Q8并没有延续这样的风格，反而采用了接受度更高的传统SUV风格。

车身造型采用全新的设计元素，前脸的造型相当饱满且夸张，再搭配上独特的分体式设计的矩阵式LED头灯，战斗气息相当的浓烈。

从全新Q3和Q8来看，可以预计这样的八边形进气格栅，会成为未来奥迪Q系列产品的家族设计语言。

在奥迪Q8全系车型中，除了最低配外均配备了S line运动外观套件，其中包括了侧裙边装饰条、尾部排气管、底部扩散器、红色卡钳以及22寸超大轮圈。

这些运动时尚的元素结合上富有肌肉感的发动舱棱线、贯串车身的腰线、、厚实的C柱以及丰腴端正的车尾，让Q8有着和X5、GLE轿跑SUV不同的个性吸引力。

尤其是如今奥迪SUV似乎走入了套娃这个死胡同的时候，Q8想要实现的不仅是不同于竞品的轿跑风格，而且还要在奥迪体系内成为一部“革命性设计”的SUV。

充满了高科技的“钞能力”

走进车内，你会发现一套奥迪熟悉的家族化设计，车厢内的做工用料不用多说，自然是奥迪最高的水准。

和A8L一样由三块触控大屏组成的虚拟座舱依旧是最耀眼的存在，营造出充满了未来气息的科技感。

这套虚拟座舱系统其实大家也都不陌生了，内部使用了大量使用触控的虚拟按键，不过触控屏幕的虚拟按钮有震动和声音反馈，可以在一定程度上实现盲操作，使用起来便利性并不输实体按键多少。

还有点值得重点提一下，那就是Q8出最低配外的车型，均配备了B&O音响系统，这套音响系统拥有全车高达23个扬声器。

还包括低音炮和中置扬声器、隐私扬声器盒、高保真音质放大器等，结合全车双层玻璃等“钞能力”带来的NVH表现，能带来的耳朵愉悦感并不输家里装修时刻意挑选的那套全景环绕立体家庭影院音响。

不过这都不是重点，毕竟是上百万的价位，基本没有哪款车型的音响会差的。

重点是中控台两侧有两个会发光可升降的高保真扬声器，每次着车看着这两个扬声器缓缓升起，熄火又下降，逼格怎是一个爆表了得。

与缤越、卡宴和Urus同平台

Q8是源自大众集团的MLB EVO模块化平台，相信对于大众粉来说并不会陌生，这个平台专供大众旗下采用前纵置发动机布局的高端车型使用，像兰博基尼Urus、卡宴Coupe，甚至是宾利添越，它们均出自MLB EVO平台。

虽然同平台并不代表就是一致，但同平台往往意味着拥有相似的上下限，各方面的性能都尽可能达到极致。

价格和平台保证了足够高的上下限，机械素质自然也不会差。纵置3.0T发动机，最大马力340匹，峰值扭矩500牛米，参数自然是足够强悍的，尤其是加上48V的轻混后，那就更加值得称赞了。

这套48V轻混系统最大的好处是燃油经济性和舒适性。能让车子在时速55-160km/h时将发动机熄火最长滑行40秒；22km/h时速下可开启智能启停系统；并且能动能回收系统最高能回收12W电能。

这些数据综合起来，最少能让Q8每百公里节省燃油1L以上。

当然，能花上百万买Q8的人当然不会在乎这1L的油钱，这关键是能节省去加油站的次数，节约更多的时间。

毕竟买得起百万豪车的人，分分钟可能就几百万上下了。

而且最关键的48V轻混系统能起步时候额外提供最大60Nm的扭力输出，让初段动力表现更充沛，在低速堵车及起步阶段提高乘坐舒适性。

动态感受绝非Q7+1能并论

纵置发动机的布局，加上Q8采用了带机械式托森中央差速器的第七代quattro四驱系统，纯机械结构保障了Q8拥有更好的稳定性。

在日常道路行驶时，前后轴的动力分配为40：60，这样既保证了动态的稳定性，也保障了一定的燃油经济性。

而在极限状况下，前后轴的动力分配可以在15：85到70：30之间自动进行调节。

还有五连杆式独立悬挂配空气弹簧的悬架形式，很有典型的德系豪华车的特性，细碎的颠簸能被很好地过滤，在面对一些比较大的冲击，或者是急加速刹车，也能很好控制住车身姿态。

此外，Q8同样有A8L那套后轮随动转向，虽说如今这项技术已不算新鲜，但对于Q8这么大一台车来说，绝对是很好的提升了灵活性和操控感。

综合整体的水准来看，Q8绝非是Q7的COUPE车型这么简单，而是一款有实力，也有资本代表奥迪在各个方面的最高水平的旗舰SUV。

花100万买辆奥迪SUV值得吗？

先从市场的角度来聊聊，此前有数据显示：Q8所在的细分市场的开拓者宝马X6，第一代车型6年的生命周期仅售出了26万辆，但从第二代引入国内后，在国内每年能贡献出超过万辆的年均销量。

甚至连全球最贵的SUV劳斯莱斯库里南，在中国地区都有七成的订单是来自新用户。劳斯莱斯中国车主平均年龄只有39岁，远低于全球平均45岁的水准；这其中又有20%的车主年纪在20岁以下。

可以说，百万级别豪华SUV的消费者中，也并不缺少追求个性的年轻人，像奥迪Q8这种不俗套的豪华旗舰运动SUV，市场前景是是相当可观的。

这或许也是奥迪Q8会在中国全球首发的原因吧。

再说回产品本身，Q8真的值得花100多万去选择吗？这是很多网友在讨论的一个问题。

小白认为这个问题要辨证的去考量：如果单纯追求全面，想要一台在同级里面难以挑出毛病的车，能解决所有豪华品牌旗舰SUV的难题的车型，那么选择Q8不能说是最佳的选择，但一定是不会错的选择。

但如果单纯从品牌价值，或者是说面子工程来说，小白认为其实Q8低调的有点过头了。

毕竟这个价位能选择的高调车型实在太多了，像玛莎拉蒂的Levante、保时捷的Macan等车型，走在路上的回头率会远高于Q8，Q8更像是Q7改了运动一样，难免会让人有种你是偷开家里的车感觉，这一百万并不能让你装到足够的哔~。

不过这也不是Q8的问题，毕竟这算是现阶段奥迪的一个家族性问题，家族式程度太高，难免会让人感觉像是陷进了套娃的死胡同里一样。

包括A6L、A8L和Q7在内，缺少了以前那种足够的识别度，这样的局面让奥迪今年不但缺少新鲜感，也很难守住价格底线。

而前面也说了，Q8很明显是为品牌向上而来，想要改变这一现状，颠覆消费者对于奥迪近年来“设计乏力”的印象，只不过Q8似乎还需要更进一步。