2万出头的舒适型战斗大羊—光阳CT250动态评测
更为宽敞的置物空间，更为时尚的外观设计，光阳最新的CT250自上市以来可谓是风头无两。CT250全LED灯具显得时尚了许多，对于照明效果来说也是颇为加分，夜间行驶远近光的照明亮度令人满意，中置油箱的取消，对于载物能力的提升比较大，车友甚至可以在脚部位置放下一个不小的行李箱。
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尾灯采用的流线倒U型，并非赛艇经典的X尾灯，一体性较强。这一切都像是在表现我们所试驾的这台CT250，应该是舒适取向的城市通勤用车，但是实际骑乘之后，结论有些改变。
（车手夏季网眼骑行服由雷翅机车服赞助）
动力表现
动力平台上，CT250依旧是赛艇250的那款单杠四冲程两气门发动机，7500rpm时爆发16kw最大功率，但就实际数据评测，PBOX显示0到80km/h为8.0s，0到100km/h由于跑道长度的限制未能达成。
发动机转速在5000rpm以前，CT250是一支温柔的小绵羊。5000rpm至7000rpm之间提速迅猛，加速有拖拽感，车子极力的拉着你向前，7000rpm向上加速略为迟缓。对于CT250定位于城市通勤偶尔外出小摩旅完全胜任，你可以在5000rpm之下，应对缓缓而行的车流，动力足够用，不会显得动力不够，若是加速超车，油门提升至5000rpm以上，加速凌厉，绝不拖泥带水。
刹车制动
不同于赛艇250可以选配ABS装置，CT250目前只有联动刹车CBS，但就刹车距离以及制动手感来看，依旧是一流水平，表现优秀。PBOX经过数次制动，50km/h-0制动成绩为10.7m。
而30km/h-0的制动成绩为3.8m。
这个数据比之前测过的一些合资125踏板车还要好一点。在数次重刹中，车身并没出现强烈摆动，车身平稳直线，制动效果依旧优秀。
车辆震动
CT250与赛艇250在发动机上一脉相承，不可避免的延续了赛艇250在怠速时震动的问题，车辆在怠速时震动幅度为 0.198mm。
打起大撑则飙升到0.723mm
怠速时可以看到手把和后视镜的抖动，但在转速提升时震动幅度明显小于怠速震动，而在油门到底过程中，测得最大震幅为0.726mm，也算是偏高的。不过在正常骑行过程中，车子后视镜无明显震动，手把位置握乘没有震动感，即使长途骑行也不会疲劳，骑行震动抑制方面，CT250表现总体还不错。
弯道驾乘
这次所进行的评测场地是一个封闭的道路，一个90度的路口以及掉头弯。通过90度路口，车子转速约6300rpm左右，表头时速为72km/h，自然倾斜车辆获得良好的进弯角度，通过弯心，出弯加速至7000rpm，车辆时速已经达到85km/h。整个过弯中，减速入弯，加速，给油出弯，十分流畅，没有丝毫迟滞感。
在掉头的弯道中，车辆的良好操控性再次显现，入弯前轻点刹车，车身平稳，速度降至进弯速度，自然倾斜入弯。值得一提的是CT250撑脚位置相对较高，在过掉头弯时，即使车子倾角已经较大情况下，也不会碰到撑脚，车子的弯道极限较高，对于掉头弯来说也是得心应手。
骑行总评
总体而言，CT250能够满足城市通勤及短途摩旅的定位需求，不同的转速区间内有不同的动力响应， 5000rpm以下的动力输出强劲，对拥堵的城市道路游刃有余，灵活的转向操控，对于CT250都不是问题。周边城市小短途摩旅，5000rpm向上，动力响应灵敏，车子加速感优秀，正常骑行超车毫不费力。若是再追求车子的极限，拿着CT250外出跑山激情驾驶，车子也是相当出色，弯道驾乘感良好，过弯倾角较大。
一个略为矛盾的是前减震调教略为偏硬，在平整的柏油路面驾乘没有任何问题，但对不平的路面，颠簸就较明显，但如果到了山路跑山，这套减震器的设定又很不错，大力刹车攻弯，快速倾倒，稳定的车身在过弯中表现出色，所以说这套减震器的设定更偏向运动化，偏向于激情驾驶。好在后减震可调，短途摩旅的时候可调软一些，可以提升舒适度。
最后总结下优劣：20280的价格比较合理，虽然不带ABS，但CBS的制动距离已经媲美合资125踏板，而且制动平稳，动力性能优秀，操控性良好，具有较高的颜值；不足之处就是油箱偏小只有10.2升，续航预计在300公里，怠速时手把位置略有抖动。
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