奇瑞燃料电池大巴现身，深耕多年终见成效

在燃料电池汽车领域深耕多年之后，曾经的自主品牌老大哥奇瑞终于在燃料电池大巴上看到了胜利的曙光。尽管大巴的技术难度要小于乘用车，但积累的宝贵经验有助于燃料电池乘用车的研发，大巴的成功也将为在燃料电池上苦苦奋斗多年的奇瑞重振信心。

| 氢云链 |

近日，网上流出了一张带有“chery”标志的燃料电池大巴谍照，显示奇瑞的燃料电池项目取得了重大进展。

图一 奇瑞万达燃料电池大巴谍照

从谍照可以很清晰看到万达的车标，顶端则带有氢燃料电池城市客车的字样，右侧车门顶部则是CHERY的英文字母。由于万达客车的市场知名度较低，而且普通消费者对于客车市场的关注甚少，因此很少有万达客车相关消息出现。

奇瑞在燃料电池汽车上已深耕多年

早在2010年世博会，奇瑞就曾以东方之子汽车为平台，展出一辆产品型号为SQR7000的燃料电池轿车，并登上了上榜国家工信部《第210批车辆生产企业及产品公告》。

表一 SQR7000的燃料电池轿车公告信息

2016年，在国家“十二五”科技创新成就展上，奇瑞新能源展示了一辆燃料电池汽车——奇瑞艾瑞泽3燃料电池增程电动车，车上搭载一套纯电驱动系统和一套氢燃料电池增程器系统，纯电动续航里程超过150公里，增程模式下续航里程超过350公里。

2018年4月的芜湖科博会和5月的世界制造大会上，奇瑞再次展示了基于艾瑞泽5平台研发的氢燃料电池汽车。奇瑞最新推出的捷途JETOUR X概念车，也是一款燃料电池汽车。

可以看出，尽管上述多款汽车均未推向市场，但“技术宅”奇瑞对于燃料电池汽车堪称“锲而不舍”。

图二 奇瑞第四代燃料电池汽车

转换类型，终见成果

通过图片，即使是对汽车不了解的人，也很容易看出储氢罐的布置是个大问题，偌大的储氢罐完全占据了后备箱的空间，但这个问题在空间充裕的大巴上迎刃而解。在乘用车上屡屡碰壁之后，奇瑞终于通过贵州万达客车推出了氢燃料电池大巴。

图三 奇瑞第四代燃料电池汽车尾箱

该大巴车型借助了万达纯电/混动客车平台进行设计（目录编号分别是WD6120BEVG01、WD6125EHEV2），侧面可以清楚看到的H2的字样，另外一个引人注目的是车顶后端巨大的加高层，此处应该是氢气存储位置。从周围的环境看来，这辆燃料电池大巴已经处于路试状态，希望这辆大巴能够摆脱前辈们的命运，顺利地推向市场。

图四 奇瑞万达燃料电池大巴谍照

燃料电池乘用车市场仍需努力

目前国内燃料电池汽车产品集中在大巴、物流车等动力性要求低、行驶范围相对固定、车内空间充裕的汽车类型中。在《当务之急是尽快启动氢燃料电池乘用车市场！》中，作者曾经提到，我国仅有上汽（荣威750/950）、长安（SC7003EV，配套神力科技动力系统）、奇瑞（SQR7000FEB11，配套神力科技动力系统）等寥寥数款燃料电池乘用车产品，且均未正式推向市场。在燃料电池汽车风头正劲之时，国内多个乘用车企业都提出了相应的发展规划，燃料电池乘用车仍有望在汽车市场上大展拳脚。

表二 国内车企燃料电池乘用车发展情况

奇瑞此次推出燃料电池大巴，即有在燃料电池乘用车领域的无奈，也体现了奇瑞对于这一路线的坚持。衷心希望“技术宅”奇瑞能够在燃料电池汽车领域获得成功。

编辑：杨东川  校对：陈丹  审核：陈丹

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