吕贝克的中世纪城门和护城河
前面铺垫了点吕贝克和汉萨同盟的简单历史，现在来说说这个城市。
首先看吕贝克的地图，老城区（历史中心）被护城河环绕，过去护城河边都有城墙，现在城墙没有了，只剩护城河。准确说，护城河也是由西边的特拉维河（左）和东边的吕贝克-易北河运河（右）组成。
特拉维河（Trave，也译作特拉沃河），向北流入到波罗的海。特拉维河西边的护城河有可能是人工挖掘而成，护城河外过去曾是城堡式的城墙，19世纪全被拆除。护城河与特拉维河之间夹着一个细长的小岛。过去是汉萨同盟的港口和码头，吕贝克的地标霍尔斯腾门也位于这个小岛上。
东边的易北河-吕贝克运河（Elbe-Lübeck-Kanal），是14世纪时部分由人工挖掘而成，全长近百公里，从南边的易北河流向吕贝克，再汇入特拉维河流向波罗的海。这条运河与易北河连接处再往西就是汉堡。也是汉萨同盟重要的运输水道。
我们先从吕贝克的地标霍尔斯腾门说起。因为我们就住在城门外不远，经常要从城门经过，所以拍到不同天气下的城门，有大雾，有阴天，有阳光。
城门对外的方向，有很多射击孔，这和中国的城门有些相像。城门里面是吕贝克城市历史博物馆，不过我并没上去看。
城门正面（冲西），上面的拉丁文是汉萨同盟的座右铭，CONCORDIA DOMI FORIS PAX（对内和谐，对外和平）。其实类似的文字最初是在西面的外门上的，现在的文字是19世纪重修城门时做的。
城门上方的这种建筑装饰，在吕贝克非常多见，据说这种建筑样式来自布鲁日。
霍尔斯腾门（Holstentor），得名可能是因为此门通往荷尔施泰因方向。城门下方的门洞可以穿行，前面的广场叫霍尔斯腾广场。
其实城墙对外的一面比对内的厚度要厚很多，这是为了防御敌人的攻击。
从侧面看，城门的倾斜比较严重，有点比萨斜塔的感觉。这是因为数百年来地基下沉的缘故，据说最严重的沉降达50厘米，19世纪采取修复措施后才不再继续倾斜。
城门的内侧（东）就没有射击孔，而是很多窗户了。
城门内侧门洞上方的SPQL，是模仿罗马共和国的SPQR，只是吕贝克的头字母L取代了罗马的首字母R，类似的用法在一些德国或尼德兰城市也常见。
1477是城门最初建成的年份（其实应该是1478年），1871是德意志（第二）帝国成立的年份。
15世纪，欧洲的武器从冷兵器转向枪炮，所以需要建造一座更加高大坚固的城门，有利于防御以及火枪和火炮的使用。
城门下就有个公交站，经过的奔驰公交车色彩很漂亮，因为城市太小，没有机会体验。
城门过去曾经有三道门，13世纪的内门，15世纪的中门（也就是现在的城门，当时也是由两部分组成），16世纪的外门。这是1700年左右的城门示意图。
内门和外门都于19世纪随着城市扩张和修铁路而被拆除，在原来城门的大致位置上，还有一个小的城门模型，用玻璃罩着，提示今天的人们这里曾经有座城门。这是1216年建的内门模型，当时还是由丹麦国王建的。
这是在外门位置的外门模型，建成于1585年，带有些文艺复兴风格。当时城墙是与外门相连的，19世纪时城门连同城墙和海关都被拆除。
当时中门也是由两部分组成，这是中门外（西）的城门模型，也是在19世纪被拆除。
其实我们今天所看到的中门，在19世纪也险些被拆除。1855年，因为城门阻碍了铁路的修建，市民们要求拆除城门，但当时已有少数人有了历史文物保护的意识，争议一直闹到当时的普鲁士国王腓特烈.威廉四世，国王还派出他的国家艺术馆长来调查。
1863年，当地议会以一票之差，决定不拆除城门，而且还要对城门进行保护性修复。这样吕贝克的地标才保留了下来，否则真的是一大遗憾。
这是从城外进城经过的第一道护城河。
这是过了城门的特拉维河，河的东岸有很多商店和餐饮。
特拉维河西岸有建于16-18世纪的六栋老房子，最初是吕贝克的盐仓库。盐是汉萨同盟重要的贸易商品之一，从这里再运往斯堪的纳维亚半岛和波罗的海沿岸城市，因为鱼类等海产品的处理需要大量的盐。
盐仓库后面就是霍尔斯腾门，19世纪后，盐仓库还改做过其他商品的仓库，现在属于一家纺织品公司的办公用房。
从南边看盐仓库，桥是霍尔斯滕桥。
从城门内看盐仓库和城门。红色的是自行车专用道，和北京地上画的很像，但人家的专用道真的有路权。
这是晚上的霍尔斯腾门内。
门外
中世纪的吕贝克曾有四座城门，现在只剩两座。除了霍尔斯腾门，在汉萨同盟博物馆附近还有一座城门，叫做城堡门（Burgtor），其他城门和城墙都在19世纪被拆除了。
城堡门建于1444年，晚哥特式风格。比霍尔斯滕门还早要三十多年。1806年缪拉元帅率领的拿破仑法军就是从这个城门进入吕贝克，布吕歇尔逃离。
头盔式塔楼顶是17世纪增建的，巴洛克风格。
下图是从汉萨同盟博物馆方向看到的城堡门。城堡门的得名也是源于博物馆这一带过去曾是最早的城堡（12世纪）。
从霍尔斯腾门，沿着特拉维河向北，往城堡门方向走，沿途见到一些机帆船，实际是吕贝克的博物馆港（Museumshafen），或者也许该叫港口博物馆，具体我也不是很明白。
一些船只可能是按照当年汉萨同盟的样式打造的。
这些船到底是实用性还是表演性，搞不太懂。
再往北对岸有个建筑。
建筑是吕贝克旋转桥（Drehbrücke），所谓旋转桥，就是当有船来说，桥梁旋转90度，等船通过后，再转回来。旋转桥建于1892年，当时是公路铁路两用桥，最初采用的是蒸汽动力，所以要有配套的锅炉房和控制室，也就是我们看到的哥特式红砖建筑。
1905年，蒸汽动力被改成了电力，原有的烟囱被拆除，建筑留下来做控制室。大概在几年前，可能因为操作和维护太麻烦，桥的旋转功能被取消，只是一座固定的铁桥了。
过了旋转桥，对面的是特拉维河与护城河中间的人工岛，最早有城市防御功能，后来是港口和货仓，那些红色砖式建筑大多是19世纪末建造的，现在被改做商业用途。
几架过去港口用的龙门吊，特地被保留下来，做为曾经港口的纪念。
因为现在岛上的公司以媒体为主，所以也叫做媒体岛（Media Docks），这些百年的老式仓库，内部改造的非常现代。除了商业外，还有一些配套的餐饮和停车场。
河边的一艘灯塔船。
河岸边的这座老仓库，也有了新的用途，我查了一下网址，大概是与海航文化有关的主题餐厅，还有宴会和婚礼服务等。
建筑上的数字9，应该是曾经的9号仓库吧。
从汉萨博物馆的高处可以看出，左侧的是特拉维河，由人工岛再分成护城河和特拉维河，右侧的则是易北河-吕贝克运河。两河汇合后，还是叫做特拉维河向北流入波罗的海。
易北河-吕贝克运河上，还有一座老式吊桥（Hubbrücke），建造于1896年-1900年间，据说是德国现存在用的最古老的吊桥。这座吊桥与前面的旋转桥都是由同一位工程师设计的。新哥特式红砖塔楼是用来安放液压装置的。
与前面看到的旋转桥不同，当有船来时，吊桥是通过（液压）动力装置，将桥梁向上提升。
吊桥一共分为三个独立部分，左边的是铁道桥，中间的是双车道公路桥，右边的是人行桥。铁路桥和公路桥都有两百多吨重，人行桥也有五十多吨重。
吊桥一直正常工作了八十多年，直到近几十年开始故障不断，而且配件缺少以及维修成本太高，造成了两侧的桥梁不再使用，中间的公路桥也被固定而不再升高。
照片中能清楚地看到左边的铁路桥被顶起，地面的铁轨早已不用（2009年停用），但还能看出轨道的痕迹。右边的人行桥也长期处于升起状态。
在吊桥的修复问题上，据说吕贝克与联合国教科文组织有分歧，但也许未来几年内吊桥的升降功能还能被修复。毕竟这座桥相当于德国百年机械技术的博物馆。
威廉时代的新哥特式塔楼高25米。
从高处看运河、媒体岛和仓库。
你还可以乘坐观光船游吕贝克运河。一趟下来差不多一小时，成人13欧。
运河边看城市。
吕贝克还有个特征，就是五座大教堂共有七座高高的尖塔，所以吕贝克在过去也号称“七塔之城”。我们下篇就说说那几座教堂。