制冷设备中的“回油弯”的设计原理及作用

首先制冷系统的润滑油与所用的制冷剂是配套的，在制冷循环中是能够相互溶解混合的，即与制冷剂相融在系统中流动，一般不用忧虑其回油的问题。但在低温部分，润滑油的溶解性差，粘度大，流动性变差，必然在狭窄或底部（低处）容易积存。或者是工艺设计不规范，或者因安装位置条件的限制等因素，压缩机比系统的两器高，连接管路长（或落差大），造成一定的回油困难问题。

有人说在压缩机的吸气管（回气管）段上同样也设置回油弯，顾名思义，既然是“弯”，那就一定存在阻力。吸气管上加设弯管（路），即使有存油，那也增加了吸气的阻力，怎么才能回到压缩机里来？既然要回油，那就应该通畅地给它一条回路，不应设置阻力。这种所谓的“回油弯”，实质就等于是阻力弯！好端端的通畅管路折腾成阻力弯，真是多此一举！

如果压缩机在下方（或室外机处于室内机下方），没有这些糟糕和无意义的弯，油不是更容易回到压缩机里去么？吸排气阻力更小，系统的压降和回气过热度也小，更有利系统的制冷循环。不任从系统的流程循环原理和流体的运动原理上，都是与理论不相符的，是缺乏逻辑性的，是一种荒唐的谬论！

如果是压缩机在上方，吸气和排气（低压和高压或蒸发器和冷凝器）都比压缩机低。首先，说明该系统违反了工艺设计的基本原则和规范，即使是因某个特殊情况和条件的限制下压缩机设在高处时，冷凝器和油分等组件都要和压缩机组成机组安装在一起，在同一高度的基础上，使机组在运行压缩时尽可能地阻止或减少润滑油被带入系统。

压缩机在上方，设置了所谓的U形“回油弯”，把U形回油弯当成“接力弯”，让这段直立竖管里的润滑油慢慢积存在“接力弯”里，再由后面（来自下面）的压力再次把“接力弯”的油压送至上一个存油弯里去，下方的压力在存弯里的液体中鼓泡，压力要冲开存弯里的液封，这必然产生较大的阻力，像“接力棒”似的“接力赛”。但压力最终还是来自于这台压缩机，不存在“增压泵”了，如此折腾，循环压力是否存在较大的损失？事物的概念都要经得起分析，推理和认证，要用现实逻辑的观念来验证是否可能和可行。

系统规范的压缩机，出口一般都有油分离器的，低压蒸发器上都有气液分离器。冷库系统的位（落）差一般不会很大，低压吸气储液罐（吸气过滤器）和高压油分都有回油管直接接压缩机回油的。没有哪个冷库及其它制冷装置的管道存在这种“节节高”或“凹凸起伏”离谱的毫无意义的所谓“回油弯”的。

排气管路的回油弯，同样顾名思义，排气，那就是往外排出。如果途中设置了弯管，同样增加了排出气体的阻力，提高了排气压力（高压压力）。

对于没有油分的小微型制冷系统，在压缩机的排气出口管段上设置“Q”形（即排气管弯一圈360°）或“Ω”形阻油弯（不宜弯“U”形，因为这种弯易存液体形成液封），压缩气体中夹带的油雾在经过此段弯管时由于弯路的摩擦作用，致使润滑油顺管壁得到一定的分离，可理解为“阻油弯”，在理论上是可行的。如果“Q”形或“Ω”形转弯后管路继续往上走一段，然后再平行一段后弯向冷凝器，那就更好了，尽可能地阻止或减少了润滑油继续被带入冷凝器中的可能，所以这种弯管的原理作用应称为“阻油弯”，这样做是很切合实际和符合流体运动原理的。

家用空调压缩机旁的吸排气管都有几个弯，一是防震消音；二是缓冲和积液（就等于所谓的“回油弯”），没必要再另行特意设置了。

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