绿车清舟 | 公路VS铁路，哪个更环保？
公路VS铁路，哪个更环保？
最新中国机动车环境管理年报
精彩看点（六）
我国交通运输结构严重不合理，以柴油车为主的公路运输承担了约78.8%的旅客运输、76.8%的货物运输，是造成大气污染的重要原因。优化调整交通运输结构，构建以电气化铁路、清洁船舶为主的中长途客货运，以低排放车、新能源车为主的短途客货运体系，是未来机动车污染防治的治本之策。
交通运输严重依赖公路运输。2017年全国货运量479.4亿吨，其中铁路货运36.9亿吨，占比7.7%，公路货运368.0亿吨，占比76.8%，水路货运66.6亿吨，占比13.9%。
2017年全国货物交通运输结构
1980年至2016年，铁路货运占比总体呈连续下滑趋势，由20.4%下降到7.6%，2017年在环渤海港口禁止接受汽运集疏港煤炭后，同年环渤海铁路煤炭集港量同比增加1亿多吨，全国铁路货运量占比同比提高了0.1个百分点；公路货运占比呈上升趋势，由69.9%上升到76.8%，增加了7个百分点；水路货运占比总体呈上升趋势，由7.8%上升到13.9%，上升了6个百分点。2010年，水路货运占比超过铁路货运占比。
1980-2017年全国货物运输量
1980-2017年全国交通运输结构变化趋势
一、加快推进运输结构调整工作
交通运输印发《关于全面深入推进绿色交通发展的意见》，提出加快提升铁路客货运输比例，加快提升铁路全程物流服务水平，理顺运价形成机制，减少柴油货车长途运输量。
二、加快新能源车和清洁能源车的推广
北京、天津、上海、广州、深圳等机动车污染较重的大城市，通过直接上牌、不限号、不限行等措施，鼓励社会公众购买、使用新能源汽车。
三、开展高排放车辆整治
各地加快淘汰黄标车和老旧车；各地开展高排放车专项整治活动，严查燃油车超标排放行为；通过国家-省-市三级联网的机动车定期排放检验机构监控平台对机动车排放检验机构进行线上监控，实现线下精准管理；通过路检路查和遥感监测严处超标排放车辆。
四、推进柴油货车治理改造
通过经济、法律、技术和行政等综合措施对柴油车采取限行措施；柴油车加装DPF、三元催化等尾气净化装置；搭建区域高污染排放机动车环保信息平台，强化区域内机动车污染联防联控。
参考：
2018年中国机动车环境管理年报
撰稿：林立
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