那些你平时很少看的航图——机场障碍物图

今天讲解的航图有点“非主流”——机场障碍物图。

其实这么说也有点不太准确，因为很多机场的航图手册中都包含这张图，之所以说它“非主流”是因为我们在工作中很少专门去查阅它。

这就导致我们对它的了解程度基本上停留在名字和考试题目上，一旦被问到图里面具体有哪些信息，估计大部分时候脑子比这张图还要白。

通常我们在航图手册中看到的是机场障碍物A型图，几乎没怎么见过机场障碍物B型图。这是因为在ICAO的附件4《航图》中A型图（也叫运行限制图）是要求绘制的，而B型图（也叫综合图）则是建议绘制。今天我们在这里也主要介绍机场障碍物A型图。

绘制机场障碍物A型图主要遵从两个原则：

一是在起飞航径区有重要障碍物时绘制；二是一般情况下一条物理跑道绘制一张图，但是如果地形复杂，重要障碍物比较多，则可以按不同的起飞方向分别绘制。

下面我们以西安咸阳机场的机场障碍物A型图为例，讲解一下图上的具体内容。

标题栏

1.计量单位说明。本图中长度和高度数据以米为单位，方位信息都是磁方位。

2.磁差。本图中磁差为3.4°W。

3.航图名称。

4.机场障碍物图类型，本图为A型（运行限制）图。

5.机场ICAO四字代码和机场名。

6.跑道号。

备注和图边标记

1.航图发布日期和生效日期。

2.航图绘制单位。

3.机场的ICAO代码和该图所在AIP的章节编码。

平面图

1.垂直线段比例尺。本图中垂直比例尺为1：2000，并且绘制了米和英尺两种计量单位的线段比例尺。在机场障碍物图制图规则中，垂直比例尺为水平比例尺的十倍。

2.机场标高数据，本图中机场标高为479米。

3.当起飞航径区内的障碍物穿透1.2%的坡度面时会被标记出来并且编号，同时在起飞航径区的平面图上对应位置也会标记出来，例如本图中序号10所指的标记。

如果障碍物较远则可以用适当的符号和箭头表示，而无需增加图幅，但必须注明该障碍物距跑道远端的距离和方位以及障碍物的标高。

与障碍物相关的还有一个阴影的概念，这里简单说一下。

固定障碍物会产生阴影，如果后面的障碍物在前面障碍物的阴影之内，可以不用标记出来。

在起飞航径区内的前300米，阴影面呈水平状；在300米以远的区域，阴影面为1.2%的向上坡度面，如下图所示：

像船舶、火车这样的活动障碍物如果穿透1.2%坡度面，同样需要标注出来，但它们不产生阴影。

如果产生阴影的障碍物被拆除，那些在其阴影中但穿透了1.2%坡度面的障碍物需要在图中被重新标记出来。

4.剖面图中会用虚线标出1.2%坡度面。

5.跑道入口标高，本图中05R跑道入口标高为474.3米。

6.距对面跑道入口的距离以及本跑道入口的起点。本图中3800米为距对面跑道入口的距离，也就是跑道长度，下面的0表示本跑道入口的起点。

7.跑道中线的剖面。一般会用实线表示跑道中线，在平面图中还会用虚线绘出与跑道相连的停止道以及净空道。

如果跑道和停止道坡度变化比较大也会被标记出来，并且注明重要点的标高。西安机场的跑道比较平缓，没有这些标记，而昆明机场的跑道就相对比较崎岖了，我们可以看一看它是这么标记的。

图中不仅标记出了跑道中变化比较大的各点的标高、坡度甚至还有在跑道中的相对位置。

8.跑道距离信息。在机场障碍物图中会列出跑道的各种距离信息，包括可用起飞滑跑距离（TORA）、可用起飞距离（TODA）、可用加速停止距离（ASDA）和可用着陆距离（LDA）。

9.如果该跑道的航径区内没有穿透1.2%坡度面的障碍物，则会在剖面图中标注“NO OBSTRUCTION”。

10.在平面图中会标记出与剖面图中相对应的障碍物信息，平面图中通常还会标出障碍物的标高。本图中障碍物标高为516米。

11.停止道信息，包括长、宽以及铺筑材料。本图中停止道长120米，宽60米，铺筑材料为水泥。

12.跑道号。

13.跑道入口标高。

14.跑道方向（磁方位）。

15.跑道和升降带信息，包括跑道的长、宽、铺筑材料以及升降带的长和宽。本图中跑道长3800米，宽60米，铺筑材料为水泥；升降带长4160米，宽300米。

16.航图的图例信息。

17.水平线段比例尺，同样有米和英尺两种计量单位的线段比例尺。水平比例尺是垂直比例尺的十分之一，本图中垂直比例尺为1：2000，所以水平比例尺为1：20000。

18.航图修订记录。