荷兰航故障备降,创记录滞留机场

车子在半道上抛锚了怎么办?可能一部分老司机会“叫拖车”。但飞机在半道上坏了,你知道怎么修,要修多久么?
图:飞机怎么修? 摄影:拉上窗帘
全球有一万多个民航机场,但有全面维修能力的不足一千个。而且就像中国的高速公路一样,基本上每个机场只有一家“维修站”。所以如果你要创办一家航空公司的话,按“行规”得事先与各家维修公司打好招呼,免得挨宰。真出故障的话,想要派人带齐所有的备件和工具去修?那太不现实了。
购买一架大型飞机需要好几亿美元,每天都得平摊数万美元折旧减值。所以飞机趴在地上(称为AOG)是航空公司的恶梦。特别是“外场AOG”,备件费、维修费、差旅费、停场费……等等,统统加起来可能半年的活儿就白干了。如果三个月都修不好,有些旧飞机简直还不如扔掉!
图:荷兰皇家航空PH-BVA号飞机 Jetphotos图片
摄:Jussef_04
但倒霉的事儿常有。去年12月31日,荷兰皇家航空的KL896次航班自上海浦东返回阿姆斯特丹时,在蒙古国上空左侧发动机故障,不得已掉头备降在了北京首都机场。但谁也没想到的是,这一停就是一个多月!
出事的飞机是一架波音777-300ER大型客机,机身编号PH-BVA.它于2008年引进,是荷兰皇家航空的首架777-300ER. 在2016年D检时,它喷涂为特别涂装,命名为“橙色骄傲”。在中国飞友团体中,一般形象地称之为“半熟虾”。
图:左发故障,备降北京 FR24截图
因为是特别涂装,半熟虾还在蒙古国上空的时候就引起了飞友兴趣,纷纷跑到首都机场去拍摄。但奇怪的是,这架飞机的维修进度超级缓慢,竟然直到1月31日才开始了“换发”工作。
北京首都机场拥有全球先进的飞机维修公司,它就是由德国人帮助培养的“AMECO”。北京首都机场也是中国国际航空公司的基地,它也拥有庞大的777-300ER机队。从这个道理上说,无论是技术能力,还是备件储备,首都机场都是777-300ER飞机理想的“维修站”。
图:Ameco飞机维修中心 摄影:拉上窗帘
有飞友指出,半熟虾当天降落时左发声音很尖锐,看来故障还是很严重的。内部消息说,备降后的当天晚间,荷兰皇家便确认了需要“换发(更换发动机)”。荷兰皇家在北京是有办事处的,而大型客机换发可能耗时一周,于是KL896航班的机组人员当天便乘坐KL892从北京回国了。
2月5日,半熟虾的换发工作终于完成,经试车后决定在2月8日凌晨02:50分以KL898的名义返回荷兰。2月7日,它的机组人员从荷兰抵达北京。但不幸的是,它它它在今天(2月8日)凌晨直到03:30分前后才推出,然后它它它竟然又滑回了停机位,why?
原来是右发(另一个发动机)也故障了!
图:可怜的“半熟虾” Jetphotos图片
摄:Casper Kolenbrander
这简直是太悲剧啦!三天后就是中国的春节,半熟虾多半不能在春节之前回国了。右发的故障据说来自于“滑油泄露”,可能也许大概不需要换发。不过按照荷兰皇家可怜的效率,是否又得在首都机场停一个月,真不好说。
飞机虽然高大上,但它仍然属于“跑运输”。与汽运公司不同,很多航空公司之间是可以“借备件”的。一些不太值钱的易损备件,例如雷达罩,就算是竞争对手也可以互相借用,并不存在“趁火打劫”的说法。而航空器的保险条目丰富,有些也包括“大病”费用,所以航空公司其实损失也不会太大。
图:借你口罩一用 摄影:拉上窗帘
但究竟是什么造成了此次旷日持久的“AOG”?拉总认为可能与疫情期间飞机没活干有关,所以荷兰皇家“不着急”。至于AMECO为什么没发现右发也有故障?目前不好说。但无论如何,在外AOG一个多月都无法回岗,在大型客机正常的维修事件中,这应该已经是“创记录”了。
图:飞机维修是大买卖 摄影:拉上窗帘
飞机维修是个大买卖。中国的飞机维修能力还是比较强的,不至于故意拖延或吃拿卡要,毕竟业内的名声很重要。只要能找到备件,只要能谈拢价格,一般都很快。例如2月4日欧洲一架A340-600在西安落地后爆胎,连拉总都参与了备件协调工作。2月7日,这架属于European Aviation的大家伙,就已经启程返回伯恩茅斯了。
对了,有人说“半熟虾”是客改货,里头拉的是“海鲜”——现在怎么样了?
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