荷兰航故障备降，创记录滞留机场

车子在半道上抛锚了怎么办？可能一部分老司机会“叫拖车”。但飞机在半道上坏了，你知道怎么修，要修多久么？

图：飞机怎么修？　摄影：拉上窗帘

全球有一万多个民航机场，但有全面维修能力的不足一千个。而且就像中国的高速公路一样，基本上每个机场只有一家“维修站”。所以如果你要创办一家航空公司的话，按“行规”得事先与各家维修公司打好招呼，免得挨宰。真出故障的话，想要派人带齐所有的备件和工具去修？那太不现实了。

购买一架大型飞机需要好几亿美元，每天都得平摊数万美元折旧减值。所以飞机趴在地上（称为AOG）是航空公司的恶梦。特别是“外场AOG”，备件费、维修费、差旅费、停场费……等等，统统加起来可能半年的活儿就白干了。如果三个月都修不好，有些旧飞机简直还不如扔掉！

图：荷兰皇家航空PH-BVA号飞机　Jetphotos图片

摄：Jussef_04

但倒霉的事儿常有。去年12月31日，荷兰皇家航空的KL896次航班自上海浦东返回阿姆斯特丹时，在蒙古国上空左侧发动机故障，不得已掉头备降在了北京首都机场。但谁也没想到的是，这一停就是一个多月！

出事的飞机是一架波音777-300ER大型客机，机身编号PH-BVA.它于2008年引进，是荷兰皇家航空的首架777-300ER. 在2016年D检时，它喷涂为特别涂装，命名为“橙色骄傲”。在中国飞友团体中，一般形象地称之为“半熟虾”。

图：左发故障，备降北京　FR24截图

因为是特别涂装，半熟虾还在蒙古国上空的时候就引起了飞友兴趣，纷纷跑到首都机场去拍摄。但奇怪的是，这架飞机的维修进度超级缓慢，竟然直到1月31日才开始了“换发”工作。

北京首都机场拥有全球先进的飞机维修公司，它就是由德国人帮助培养的“AMECO”。北京首都机场也是中国国际航空公司的基地，它也拥有庞大的777-300ER机队。从这个道理上说，无论是技术能力，还是备件储备，首都机场都是777-300ER飞机理想的“维修站”。

图：Ameco飞机维修中心　摄影：拉上窗帘

有飞友指出，半熟虾当天降落时左发声音很尖锐，看来故障还是很严重的。内部消息说，备降后的当天晚间，荷兰皇家便确认了需要“换发（更换发动机）”。荷兰皇家在北京是有办事处的，而大型客机换发可能耗时一周，于是KL896航班的机组人员当天便乘坐KL892从北京回国了。

2月5日，半熟虾的换发工作终于完成，经试车后决定在2月8日凌晨02:50分以KL898的名义返回荷兰。2月7日，它的机组人员从荷兰抵达北京。但不幸的是，它它它在今天（2月8日）凌晨直到03:30分前后才推出，然后它它它竟然又滑回了停机位，why？

原来是右发（另一个发动机）也故障了！

图：可怜的“半熟虾”　Jetphotos图片

摄：Casper Kolenbrander

这简直是太悲剧啦！三天后就是中国的春节，半熟虾多半不能在春节之前回国了。右发的故障据说来自于“滑油泄露”，可能也许大概不需要换发。不过按照荷兰皇家可怜的效率，是否又得在首都机场停一个月，真不好说。

飞机虽然高大上，但它仍然属于“跑运输”。与汽运公司不同，很多航空公司之间是可以“借备件”的。一些不太值钱的易损备件，例如雷达罩，就算是竞争对手也可以互相借用，并不存在“趁火打劫”的说法。而航空器的保险条目丰富，有些也包括“大病”费用，所以航空公司其实损失也不会太大。

图：借你口罩一用　摄影：拉上窗帘

但究竟是什么造成了此次旷日持久的“AOG”？拉总认为可能与疫情期间飞机没活干有关，所以荷兰皇家“不着急”。至于AMECO为什么没发现右发也有故障？目前不好说。但无论如何，在外AOG一个多月都无法回岗，在大型客机正常的维修事件中，这应该已经是“创记录”了。

图：飞机维修是大买卖　摄影：拉上窗帘

飞机维修是个大买卖。中国的飞机维修能力还是比较强的，不至于故意拖延或吃拿卡要，毕竟业内的名声很重要。只要能找到备件，只要能谈拢价格，一般都很快。例如2月4日欧洲一架A340-600在西安落地后爆胎，连拉总都参与了备件协调工作。2月7日，这架属于European Aviation的大家伙，就已经启程返回伯恩茅斯了。

对了，有人说“半熟虾”是客改货，里头拉的是“海鲜”——现在怎么样了？