你无意中走过的路，也许就是一处全国重点文物保护单位
在很多人的印象中，全国重点文物保护单位（简称国保单位）也许是雄壮巍峨的古建筑：
山西应县佛宫寺释迦塔（应县木塔），第一批国保单位
也许是见证了近代历史风云变幻的重要近现代建筑：
江苏南京美龄宫，第五批国保单位
也许是为考古学研究做出重要贡献的古墓葬、古遗址、石窟：
河南洛阳龙门石窟，第一批国保单位
由于国保单位的厚重历史内涵，实地探访这些国保单位，去“刷保”，便成了许多历史考古文博迷的爱好。但您有想过，在刷保的时候脚下踏着的那条路，也有可能是国保单位吗？今天，就来盘点一下前七批国家重点文物保护单位中的道路类遗址。
古纤道
批次：第三批，地点：浙江省绍兴市柯桥区，年代：明清
纤道是供纤夫们行走的道路，方便他们背纤、躲避风浪。据史书记载：绍兴境内的纤道始建于唐元和十年（公元815年），明清时期重修。古纤道曾经东起上虞曹娥庙，西至萧山，长达百余里，见证了这一地区水上运输的繁盛。
纤道用绍兴出产的青石板砌筑而成，远远望去，就像一条玉带卧于河中。清代文人齐召南曾作《山阴》诗，诗中“白玉长堤路，乌篷小画船”一句，描写的就是纤道的景象。
如今，古纤道作为国保单位，保护范围东起柯桥区上谢桥，西至钱清镇板桥，全长约7.5公里。纤道在水中略呈S形，以缓解波浪对道路的冲击，也增加了道路的美感。
剑门蜀道遗址
批次：第六批，地点：四川省广元市、绵阳市，年代：战国至清
“剑阁峥嵘而崔嵬，一夫当关，万夫莫开”，李白的《蜀道难》把雄奇瑰丽的想象和险峻的剑门蜀道结合起来，令人对剑门蜀道充满遐想。
剑门蜀道的开通，据文献记载可以早到战国时期。现在留存下来的遗址，以剑阁古城为中心，向北至广元市朝天镇朝天峡，南至绵阳市演武镇，全长200余公里，其中有150公里左右保存比较完好。
古道边上的拦马墙
古道由青石板铺设。沿途尚存护险砭（拦马墙）、门坎石等道路设施，以及葭萌关、剑门关、苦竹寨等城址。
虞坂古盐道
批次：第七批，地点：山西省运城市平陆县，年代：西周、明
在山西省运城市，有一个如今号称“中国死海”的盐湖。早在传说中的尧舜时代，古人就已经在运城盐湖开采池盐了。
后来，随着交通系统的完善，开采出来的池盐，通过一条条盐道被运往各诸侯国，史称“西出秦陇，南达樊邓，北及燕代，东逾周宋”。而虞坂古盐道，就是一条重要的运盐通道。
虞坂古盐道从平陆县张店镇坪头铺下山，至盐湖区东郭镇磨河村南山底，全长约8公里。古道开通于西周时期，因穿过古虞国境内，故称虞坂。《战国策》中伯乐遇见千里马的故事，就发生在这条古道上。
明正德八年，御史张士隆曾对虞坂古盐道进行过扩凿和整修，把道路的宽度增加一倍，让盐道又为往来的盐车服务了数百年，至二十世纪五十年代初，虞坂盐道终于废弃。
现在，古盐道虽然废弃，但路面上依然可见深深的马蹄坑和车辙，诉说着当年盐车来往的热闹景象。
墨尔根至漠河古驿站驿道
批次：第七批，地点：黑龙江省大兴安岭地区（嫩江县、呼玛县、塔河县、漠河县），年代：清
墨尔根至漠河驿站驿道是清康熙二十四年（1685年）春，为准备剿灭盘踞在雅克萨的沙俄入侵者而修建的。当时，清政府调集士兵，沿大兴安岭北坡砍树为路，架木为屋，自墨尔根（今嫩江县）至雅克萨斜对岸额木尔河口（今漠河县二十五站村）修建驿道，并沿驿道设立25个驿站。
如今，黑龙江省依然保留着“十二站”“十八站”等地名
驿道修建前，由墨尔根到雅克萨，必须取道黑龙江省将军驻地爱辉，再溯黑龙江上行，十分麻烦。驿道的修建，把墨尔根和雅克萨之间的交通线长度缩短了400余里，加快了军事情报的传递及军用物资的供应，对保证雅克萨战争的胜利起到了重要作用。
雅克萨自卫反击战后，因清军退至爱珲城，这条驿道逐渐荒废，直至光绪十三年（1887年），吉林候补知府李金镛为筹办漠河金矿，重新开辟了驿道，并把驿道向西拓进，驿站数目也增加至33个。
李金镛的塑像
墨尔根至漠河的这条驿道，整条线路全长近1000公里。其中大兴安岭地区内包含的线路长度为近700公里，设有23个驿站。有的站舍遗址目前仍然作为林业检查站等使用。
榉根关古徽道
批次：第七批，地点：安徽省池州市，年代：唐至清
榉根关古徽道位于池州市石台县、东至县、祁门县交界处的仙寓山上，蜿蜒于崇山峻岭之间。一路树木掩映、风景秀丽。
这条古道是一条跨省的大道，连接着安徽的徽州、安庆、池州以及江西的饶州，地理位置极为重要，史称“徽饶通衢”“徽池大道”。始建于唐代，兴盛于明清。
目前，古道在保护范围内的路段全长约7.5公里，用每块长约1.3米，宽约0.6米的青石板铺砌。
古道沿途不仅保留了明清时期的桥梁、古井等，还有一片战场遗址，是曾国藩的湘军与太平天国军队发生激战的地方。
徽杭古道绩溪段、古徽道东线郎溪段
批次：第七批，地点：安徽省宣城市绩溪县、郎溪县，年代：宋至民国
顾名思义，徽杭古道是连接浙皖两省的古道。整条古道西起安徽省绩溪县伏岭镇，东至浙江省杭州市清凉峰镇。它始建于南宋时期，是古代徽州商人去浙江经商的必经之路。
徽杭古道绩溪段
其中，绩溪县境内的盘山石阶小道保存完好，沿途分布有众多的古村落。
而古徽道东线郎溪段又称鸦山古道，是郎溪、徽州两地往来贸易的必经之路。鸦山古道的起点位于郎溪县姚家塔村，在郎溪县境内又分两条支线，一条长15公里，一条长13公里，两条线交汇于宣城市宣州区水东。
鸦山古道
古道用石块、石板等砌筑，明、清及民国时期多次维修。目前保存最好的一段是鸦山岭山脚至山顶鸦山庙的“九曲十八弯”。
沿这两条古道行进，不仅可以饱览秀美的自然风光，还可以抚今追昔，遥想明清时期徽商创业的艰难。
茶马古道
批次：第七批，地点：四川省、云南省、贵州省，年代：唐至民国
茶马古道起源于唐宋以来“茶马互市”的习惯。从狭义来说，它专指古代（主要是明、清两代）以骡马运输茶叶的古道。
生活在川藏地区的人们，饮食中有大量的肉类和奶制品，需要饮茶来帮助消化，缓解身体不适。而中原地区由于战争、征发劳役等原因，对边疆地区良马的需求量也很大。两者互补，“茶马互市”应运而生。常年往来的贸易通道，便成了后来的茶马古道。
茶马古道多为蜿蜒于山中的小道，货物驮在骡马的背上，赶马的人一般结成马帮。除了骡马、茶叶交易外，茶马古道上的商人们也贩运一些毛皮、布匹、日用品等。
随着时间的发展，茶马古道的内涵也在慢慢变化，不再局限于单纯的茶马互市商路。现在的茶马古道，已经越来越成为西南地区古道系统的代称，涉及的地域范围也越来越广阔。
京张铁路南口段至八达岭段
批次：第七批，地点：北京市昌平县、延庆县，年代：清至民国
小学的时候，语文课本里有《詹天佑》这篇课文。而课文中提到的人字形铁路、青龙桥火车站以及詹天佑铜像，就集中在京张铁路的南口段至八达岭段上。
詹天佑铜像明信片（发行于1922年）
如今，这段铁路作为京张铁路的重要组成部分，依然在使用。在约20公里的铁路旁，分布着南口、东园、居庸关、三堡、青龙桥5座老车站。
京张铁路青龙桥火车站
而由詹天佑亲自设计的青龙桥火车站，最大限度地保留了一百多年前的原貌。现在，青龙桥火车站也变成了著名的旅游打卡景点，每天游人络绎不绝。
并且青龙桥火车站现在仍然在使用，没有废弃哦
在青龙桥站，不光可以看到修建于晚清时期的站房和铁路，站房里还有詹天佑相关的陈列展览。刻有“苏州码子”的里程碑和坡道碑，更是向世人证明了：京张铁路是中国人自己的创造。