9月10日，2019法兰克福车展正式开幕。在自己的家乡，大众汽车带来了大众ID.3系列车型，包括ID.3和ID.3 1ST。该系列车型定位于纯电动紧凑型车，外形设计颇为前卫。同时，全新的车标将在大众旗下全新纯电动车ID.3上首发搭载，2019年10月开始在中国市场采用。大众汽车多次公开表白自己的未来由中国决定，虽然在大势之下，大众汽车的销量持续下滑，但南北大众也几乎稳坐中国汽车市场销量前三的位置。只不过，如今一汽-大众和上汽大众的位置发生了变化。8月，一汽-大众批发销量达17.59万辆；上汽大众销量为15.1万辆，一汽-大众暂时领先，南北大众之间的差距逐步拉大。经历了长久的压制，一汽-大众终于扬眉吐气。这主要归功于SUV版款中，一汽-大众的后发制人。凭借探岳和探歌两款“月销过万”的双子星车型，一汽-大众在SUV排行榜上扬眉吐气。在2018年之前，上汽大众凭借一款“神车”途观，在SUV市场独享大众品牌红利多年。作为上汽大众的SUV主力车型，途观已被挤出前十，位居第十一名。从2018年到2019年，大众开始在SUV市场发力，探岳、探歌的效果立竿见影。虽然双方的SUV产品都源自MQB平台，但双方车型在所瞄准的细分市场有不同的侧重。一汽-大众较大力度的年轻化改造，以及上汽大众一直打“安全牌”的策略。凭借优秀的营销，一汽-大众改变消费市场对其品牌认可度。目前，“上汽大众途岳和一汽大众探岳怎么选？”的帖子，在网络上颇为常见，足见一汽-大众SUV在消费者心目中已经有了一定的地位。一汽-大众的高位走势，除了SUV产品带来的增量，奥迪今年在国内市场中的稳定表现，也是促使一汽-大众领先上汽大众的一大主因。从今年上半年一系列尖锐的动作和信息暗示中，一汽-大众和上汽大众针对上汽奥迪项目如何落地的利益争夺，正在进入白热化。6月初，上汽奥迪的国产车型计划被曝光，据称已框定了4款国产车型。上汽奥迪合资公司的第一款国产车型——奥迪A7L目前已经在做配套准备，确定将于明年投产。上汽集团董事长陈虹在今年5月的股东大会上也确认了奥迪具体投放车型已初步确定的消息。从目前流传出来的上汽奥迪的产品定位来看，4款新车都比一汽奥迪相对应的车型高出半级，并且几乎都是高端车型。这样，奥迪的差异化生产方式也许能锁定更多的消费客层。不过按照这个规划，上汽奥迪首款车在2020年就会投产，这与之前奥迪承诺的上汽奥迪产品不能早于2022年上市销售，整整提前了一年的时间。上汽大众的急迫心态，已经表现得十分明显。除了SUV车型以及奥迪项目，南北大众更要积极应对的是在新能源和智能驾驶上的布局。大众在新能源车型的投放上已是后来者。截至目前，仅有上汽大众途观L插电式混合动力版和帕萨特插电式混合动力版两款车上市。按照计划，大众将在2020年正式向市场推出基于MEB平台研发的纯电车型。
当两家企业争夺“明争暗斗”时，如何平衡双方的利益点，是大众未来立足中国这个全球最大市场的关键课题。
