从巅峰滑落，二战后的英国作战飞机第一部分：空军战斗机
二战结束的时候，英国人在航空设计和制造方面绝对处于世界领先水平。即使在喷气时代早期，英式设计靠着积累和惯性仍然能吊在第一梯队。但其后英国的航空工业就走上了衰退之路，到如今纯英式血统的作战飞机已经很罕见了，以后还能不能看到也是未知之数。
对于英国航空工业的衰落过程，很多介绍战后英式飞机的文章进行过详尽介绍和分析。但归结起来无非就是帝国解体、经济衰退、国力不振，当权者不得不在飞机和福利之间做选择题而已。
我们的兴趣当然还是拉型号。因为数量还是比较多，我粗估一下，打算分成空军的岸基战斗机、海军舰载战斗机和攻击、轰炸机三篇来说，平均一些。
第一篇就从岸基战斗机开始，都是英国空军装备过的型号。也许会有脱漏，但不会多，如果某些你知道的飞机没有出现，不要着急，多半会在舰载战斗机和攻击、轰炸机部分冒出来。
好了，现在我们开始：
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1、超级马林怨恨
怨恨侧视图
怨恨是著名的喷火式战斗机的嫡系传人，其实从它们的英文名就能很明显地看出来，喷火是Spitfire，怨恨是Spiteful。
有趣的封绘，怨恨对震电
怨恨的起落架使其起降安全性达到了正常水平
怨恨的设计从43年开始，采用了新的翼型以及更宽的起落架。起落架的改进解决了喷火的痼疾，航空部大为满意，这种飞机得以持续发展。怨恨各型号都是极速超过每小时760甚至接近800千米的高速战机，但当时已经很明确以后的潮流一定是喷气飞机，所以最终怨恨只有17架生产型，也没有正式装备部队。
怨恨在此有一席之地是因为在其基础上开发了活塞式和喷气式两型舰载战斗机，并且得以量产装备。
2、德哈维兰大黄蜂
1946年英国空军64中队的大黄蜂
大黄蜂是著名的蚊式及其木质结构的嫡派子孙。蚊式虽然号称万能机，但由于结构是轰炸机的底子，所以无论是战斗轰炸型还是夜间战斗型其实都不能和单发战斗机玩狗斗。1942年，德哈维兰开始开发蚊式的后继专用战斗机，意图是在太平洋上进行远程空战。
进行创纪录飞行的大黄蜂
大黄蜂比蚊式小一些，英国空军的战斗型和侦察型都是单座机，时速在700千米以上，空战性能非常优越。然而这种飞机要到46年才装备部队，此时对日作战早已结束。在没有作战需求的情况下，该机在新式喷气机（包括德哈维兰自产的吸血鬼）面前没有竞争力，只生产了200余架（不含舰载型）。
大黄蜂的实战主要是镇压马来亚独立运动，从新加坡起飞的大黄蜂和林肯轰炸机组合替代了原来的喷火和英俊战士组合。
3、格罗斯特流星
1945年245中队的流星F3
1954年500中队的流星F8
流星是盟军方面第一种实用的喷气战斗机，以截击V-1巡航导弹而闻名。
流星设计较为保守，采用平直翼，且早期型号有气动方面的问题，因此数据指标不如同期德国的Me 262型亮眼。与战斗型同时发展的教练型和夜战型由于机身较长，飞行性能反而更好一些。
战后格罗斯特公司进一步完善流星的设计，1950年推出的流星F8及其后的几种夜战型性能终于完善，成为优秀的战斗机型。流星总产量接近4000架，被十多个国家采用。
NF14夜战型是最后一个主要生产型号
基于F8的俯卧驾驶试验机
事后统计发现，流星在和平年代共造成420名飞行员死亡，远超过某些以事故率高而臭名卓著的英国机型，实在是潜伏的杀手。
4、德哈维兰吸血鬼
1954年602中队的吸血鬼FB5战斗轰炸型
吸血鬼是英国第二种喷气战斗机，也是世界上第一架在航母上降落的喷气机，并且发展出了舰载型。
1945年艾瑞克·布朗驾驶吸血鬼从海洋号航母起飞
吸血鬼与大黄蜂是同步并行发展的机型，也基本同时装备部队，最终证明喷气机有前途得多。按德哈维兰的传统，吸血鬼的机身前部包括座舱段采用木质结构。
存世的 T11教练型
吸血鬼投产后迅速替代英国空军的传统螺旋桨战斗机并在50年代成为主力机型。该机总产量3200余架，有四分之一是国外授权生产，共有32个国家使用过，从外销和后续发展上看它比流星更为成功。
5、德哈维兰毒液
50年代253中队的夜间战斗型
飞行中的毒液战斗轰炸型
毒液是德哈维兰的第二种喷气战斗机，虽然外形与吸血鬼相似，并且同样采用金属和木材混合结构，但其实是全新的设计。毒液采用了比吸血鬼更薄的机翼，机翼后缘平直，并可在翼尖安装副油箱。
该机于1952年开始装备部队，包括单座战斗轰炸型和双座夜间战斗型以及为瑞士空军开发的侦察型。作为第一代喷气机流星、吸血鬼和第二代喷气机猎人、雨燕之间的过渡型号，该机的生产数量较少，作为一线战斗机的服役时间也比较短。该机在英国空军服役期间曾在苏伊士运河、马来亚、亚丁、阿曼等地区冲突中参战。
毒液共生产了约900架（不含舰载型海毒液），除英军使用外也作为换代机向吸血鬼的国外用户出口，瑞士空军为最大的国外用户。
6、康纳戴尔CL-13佩刀
1956年驻西德112中队的佩刀
英国空军第4中队的佩刀
佩刀是美国F-86佩刀式的衍生版本，由加拿大康纳戴尔公司生产。
佩刀式主要用来装备驻西德的北约各国前线空军，1952年起生产的428架佩刀MK4被英国空军采用。这批飞机1956年后被霍克猎人式战斗机取代，并被转交给美国空军，整修后提供给南斯拉夫和意大利使用。
顺便提一句，在印巴战争中大破印度猎人式战斗机的巴基斯坦F-86，其实就是德国卖给伊朗又转手巴基斯坦的加拿大版佩刀MK6。
7、霍克猎人
1955年驻西德98中队的猎人
飞行中的猎人
二战后英国工党政府认为十年内不会有战争威胁，1957年后才需要采购新一代战斗机，一大批在研航空项目遂惨遭腰斩，猎人实际上是霍克公司自行投资开发的。冷战爆发后，英国空军急需新型飞机，预有准备的霍克公司遂趁势而起，猎人成为英国空军新一代标准战斗机。
1960年英国空军黑箭表演队的猎人钻石编队
猎人于1954年开始装备部队，以飞行性能优良著称。该机产量近2000架，被22个国家装备使用。该机的教练型作为掠夺者攻击机的教练机在英军中一直使用到上世纪末，随掠夺者一起退役，而黎巴嫩空军的猎人一直使用到2014年。
8、超级马林雨燕
1955年驻西德第2中队的雨燕
雨燕是由超级马林此前开发的攻击者舰载战斗机发展而来。40年代末英国空军迫切需要使用后掠翼的新型战斗机，但此前的自我停滞使英国人缺少必要的技术和型号储备。为防止霍克猎人开发失败造成无机可用，英国航空部遂要求超级马林同步开发新型战斗机。
挂载火光导弹的雨燕
雨燕于1954年投产并装备部队，该机使用了后掠翼等先进技术，曾创造过飞行速度世界纪录（这是英国人量产型飞机最后一次获此殊荣，但8天后即被美国海军F4D天光战斗机打破）。但由于步子太快，该机受到发动机问题困扰，后来发现气动也存在问题，被部队形容为灾难，一度全面停飞。
虽然最后期侦察型解决了大部分问题，但由于霍克猎人的出色表现，该机失去存在价值，并且带累超级马林开发中的超音速后继机一起下马。
雨燕仅生产了近200架。
9、格罗斯特标枪
英国空军85中队的标枪
标枪是最后一架冠以格罗斯特之名的飞机。标枪是英国第一种专门的全天候拦截机，有一个极大的三角翼（据说战斗机中只有苏联图-128的机翼面积比它大）和高置的T型尾，配备双人机组。
标枪的机翼面积非常大
标枪于1956年开始服役，生产尚未完成，格罗斯特公司即已和阿姆斯特朗·惠特沃斯合并。1963年新公司变成霍克·西德利的惠特沃斯分部，这家最早踏足喷气式领域的老牌公司至此声名无存。
标枪生产了400余架，仅装备英国空军。该机于1968年退出现役，因为替代它的闪电飞行速度是它的两倍，那个时代航空技术进步确实神速。
10、英国电气闪电
70年代74中队的闪电
闪电是英国自行设计制造的唯一一种两倍音速战斗机，以上下并排的双发布局而闻名。闪电的设计需求是拦截接近英国的苏联核轰炸机，因此该机具有超常的爬升率、飞行高度和极速，被飞行员称为装了马鞍的火箭。
1961年74中队闪电钻石编队
在1985年的一次演习中，包括F-14、F-15和幻影在内的多种北约战斗机拦截作为假想敌的协和式客机，只有编号为XR749的闪电在尾追中赶上并超越了协和。
闪电使用的翼上副油箱令人费解
闪电于1959年开始装备部队。该机的缺陷是与美制鬼怪式相比航程较短且火力严重不足，后被狂风ADV彻底替换。
闪电共生产330余架，除英国空军外还装备沙特和科威特空军。
闪电曾设想发展为海闪电舰载战斗机，但只停留在图纸上。如果这架飞机成真，外形将极为古怪，因为这是一种两侧进气的可变后掠翼飞机。
11、佛兰德蚊蚋
蚊蚋完全是一个体制外的项目。英国空军一向坚持质量优先的原则，但1950年佛兰德公司研究认为，先进战斗机的体积和造价不断增长，在战争条件下的经济性存在问题。因此佛兰德公司打算开发一种廉价、简单、体积和重量较小的轻型战斗机。
英国空军蚊蚋教练型
红箭表演队的蚊蚋教练型
蚊蚋的开发过程没有得到英国官方任何部门和任何形式的资助，英国空军接受了6架单座战斗型进行评估，但对这种廉价设计毫无兴趣。然而他们对进一步发展的双座型教练机非常支持，因为这可以减少猎人式战斗机飞行员的训练成本，红箭飞行表演队也曾使用蚊蚋作为表演机。
芬兰空军的单座战斗型，这种飞机真的很小
蚊蚋的单座战斗型卖给了芬兰、南斯拉夫和印度。印巴战争中蚊蚋被看作巴基斯坦F-86的强劲对手，印度为此购买了生产许可证，并进一步推出了发展型Ajeet（梵语无敌之意）。
包括Ajeet在内，蚊蚋总产量约450架。
12、麦克唐纳·道格拉斯F-4鬼怪
1975年驻西德14中队的F-4M
1977年23中队的F-4M
五十年代末英国政府将所有的航空企业整合成英国飞机公司（BAC）和霍克·西德利两家，到60年代中期的时候英国人无论是经济上还是技术上都无力再独立开发新型战斗机了。引进F-4鬼怪是当时英国海军的迫切需要，而英国空军装备鬼怪则可以相应分摊成本。由于鬼怪的航程远超闪电，执行拦截任务时火力是闪电的三倍，且多任务能力更强，所以在70和80年代鬼怪一直是英国的主力截击机。
英国鬼怪设计基于美国海军F-4J，为保护国内航空工业的就业能力，英国鬼怪在本国制造，并使用了罗尔斯·罗伊斯的发动机和大量英国设备。最后英国鬼怪的成本竟是美制F-4的三倍，因此生产数量较少，实在不好说是挽救了英国航空工业还是又推了它一把。
英国空军最初装备的鬼怪型号为F-4M，英国海军失去大型航母后其F-4K也转入空军，加上马岛战争后英国紧急购买的一批二手美国F-4J，英国空军共装备了三种大型号的鬼怪。
英国人装备的鬼怪合计185架。
13、帕纳维亚狂风ADV
90年代25中队的狂风ADV
狂风ADV标准截击挂载
狂风ADV是从英、德、意大利三国联合研制的狂风IDS可变后掠翼战斗轰炸机基础上发展出的截击机。由于另外两家当时并无发展截击机的需求，该机由英国航宇自行开发完成。
狂风ADV的设计目的仍是拦截北海方向的苏联核轰炸机，并非空中优势战斗机，而以狂风的基础设计而言，它也不适合打格斗空战。这种飞机似乎始终没有被整合到理想状态，即使作为截击机，它得到的评价也不高。
狂风ADV于1985年量产装备部队，替换了已老旧的闪电式。1991年海湾战争该机首次参战，至2011年，英国空军的狂风ADV已全部退役。
此外沙特空军购买了24架狂风ADV，而意大利空军则从英国租赁了24架，除1架留作纪念外，其余飞机早已全部退还。
狂风ADV共生产了218架。
14、英国航宇鹞II
英国空军20后备中队的鹞GR7
老实说鹞式放在这里只有一个目的就是防喷。因为虽然我们把鹞式叫做战斗机，但是英国空军并不把它当战斗机看。
英国空军的第一代鹞，霍克·西德利的鹞GR1、GR3，用途完全就是攻击和侦察。这些飞机离空战最近的时候就是马岛战争时，随海军航母远征的那批GR3。当时有个计划如果海鹞战斗机在空战中打光，那就请GR3挂上响尾蛇去防空，不过最终也只是个计划。
2008年阿富汗上空拍摄的鹞GR9
英国航宇（BAE）的第二代鹞式，GR5、GR7、GR9，由于有了红外搜索功能，可以跟踪空中目标。也在南斯拉夫和阿富汗执行过巡逻和拦截任务，也就仅此而已。第一代海鹞退役的时候，有个计划把海鹞的蓝狐雷达装到鹞II上，但被英国空军否决，这就是英国空军的态度。
英国空军的鹞式在2010年左右全部退役。
15、欧洲战斗机台风
2006年英国空军17中队的台风
英国空军台风挂载展示
台风此前曾被称为EF2000，由英、德、意、西四国牵头研制。欧洲战斗机公司于1986年成立，相关研究则在1979年就已开始。台风相关技术先在英国航宇的EAP验证机上试验，英国人在研发中出力不少。
目前英国已装备160架台风，今后相当时间内这将是英国空军最主要的战斗机型。
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二战后的英国空军战斗机大致就是这些，下一部分我们将介绍英国海军的舰载战斗机，敬请期待。